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早就辟谣了的还在传[吃瓜]

这两天在网上看到不少关于#理想l6# 后悬挂的讨论。悬挂设计是个大话题，展开了可以聊很久，也欢迎各路大神们进一步探讨。眼看大家明天要上班了，只聊几个大家最关心的问题，顺便分享几个有趣的测试视频。主打一个让大家放心[酷][酷]先来个快问：1. 理想L6后悬挂摆臂用的是什么材质？2. 为什么不用铝的？3. 这种设计强度怎么样？再来个快答：1. 理想L6的后悬挂摆臂学名叫单板冲压，简单来说就是用一块强度很高的钢板冲压成型的。2. 汽车零件的选型【没有最好，只有最合适】。单板冲压摆臂在五连杆悬挂上是常规操作，如果布置条件不允许可以选择铝摆臂。性能接近的情况下，二者的重量差异微乎其微。3. 摆臂强度大家大可放心，详细的性能参数和设计标准这里省略一万字，【别看广告，看疗效】（着急的朋友可以直接点开下面的视频）。单板冲压摆臂在豪华车上是一个非常非常常见的解决方案，有大量售价几十万、上百万甚至几百万的豪华车采用这种方案。关注理想L6的朋友们看到这里就可以放心地就寝了。打破沙锅问到底的朋友们可以继续往下看，我们再展开港港：首先说【没有最好，只有最合适】汽车悬挂是个非常复杂的系统，选型和设计中需要考虑诸多因素，除了成本、重量、性能以外，还有一个很关键的因素是布置。悬挂摆臂，用来连接悬挂系统里的两个点，约束它们之间的运动关系。两点之间直线最短，对于五连杆悬挂，单板冲压通常是个不错的解决方案。但是有时直线通路被堵住了（比如需要绕开空气弹簧、减震器）或者其他原因（这个比较复杂就不展开了），那摆臂就只能拐弯了，铸铝或者锻铝材料的特性决定了它们更适合做比较复杂的三维形状，这是使用铝摆臂的一个常见原因。单板冲压摆臂是不是比铝的更重？还真不一定。对于上面提到的形状简单的摆臂，在性能接近的情况下，铝更重、钢更重或者二者重量接近的情况在实践中都有出现过，而且差也就是差出一包方便面的重量。总之，多数情况下重量不是问题的核心。那么接下来说【别看广告，看疗效】一副药的价值，并不是每一种原材料的简单叠加，关键要看能不能治病。这就是测试的意义所在，这里我附上了几个真实的“滥用工况测试”视频。（细心的朋友可能会问：视频里的车不是L6啊，这不是L9吗？这几个视频里出现的都是L6的骡车，简单来说就是底盘是L6的，壳子是L9改的，骡车是一台车开发过程中最早的动态验证车）。说回滥用工况测试，虽然我们不建议车这么开，但是如果真有人这么开，车也得能守住底线。底线是什么？第一优先级永远永远是保护人的安全，第二优先级是保护人的钱包（维修经济性），其他都是都是过程和路径。测试业务之前也是老汤@老汤哥Tango 负责的，老汤还没来得及展开讲滥用测试，感兴趣的朋友可以去找老汤催更了。