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车评人存在的价值是什么？

应该是客观陈述一辆车的优缺点，供潜在车主参考。如果能在测评时发现车辆的缺陷，并且通过车评人自身的影响力，倒逼厂家改进，那更是功德无量。车评人王垠就曾做到过，我相信很多人都还有印象。

大概是19年左右的事情，王老师第一次搞双车十万公里耐久测试，测试对象是5系和e级。那时候我们家刚买530没多久，所以我就对这个测试很关注。买车前做功课的时候，就在论坛上了解到北奔铝换钢的操作，还有部分车主反应没开多少公里减震器下摆臂断裂，去4s店检测认为是因为外力导致，不在质保范围内，自费更换要万把块钱。相比较而言，当时的华晨宝马就还比较老实，用料很扎实，所以就坚持买了530。

没想到测试了大概一两万公里，王老师也碰上了下摆臂断裂的问题，去4s店也是一样的理由拒绝质保。王老师很愤怒，当即表示可以提供所有测试数据，让4s指出哪里操作不当。结果没多久北奔工作人员就打电话过来，毕恭毕敬表示可以免费更换，但是希望不要对外伸张。王老师表示免费更换可以，但是问题他一定会发出来。5系在此期间则基本没出故障，有一个小毛病（我忘了是什么）去4s也走质保免费换了。

这期视频出来后传播甚广，连宝马4s的销售都开始发这个耐久测试视频。后续测试中e级陆陆续续又出了不少问题，而5系一如既往的稳定。最后测试结束，王老师给e级打分不及格，而5系则有85分。

北奔迫于压力，派了工程师主动联系王老师，要了所有测试数据。

几个月后，北奔宣布大规模召回e级更换下摆臂，后续生产的e级下摆臂实锤明显加粗。

袁启聪事件之前，m7漏水问题大规模爆发，没有一个车评人敢测、敢带头冲，但尚且还有车评人能指出几个缺点。本次事件之后，试问还有哪个车评人敢指出华系车的缺点？那些被忽悠了的消费者，只有在提车后亲身体验到了缺陷，才会后知后觉上当受骗。