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上周休假自驾游，途经广东、湖南、湖北、江苏、江西五省，耗时9天，总里程3300多公里，智驾里程约九成。全程司机就我一人，最多一天开了13个小时，980多公里。如果没有华为智驾辅助，单我一个人，精力体力都不足以支撑我日行千里。

旅途归来总结华为智驾优缺点如下：

1、华为智驾极大地减轻了驾驶员的驾驶压力。我一上高速就会转换到智驾模式，3000公里高速里程跑下来，智驾模式下的驾驶安全顺畅。智驾系统可以智能的处理跟车、变道、控速等场景，效果和人驾没有区别。在紧急情况下的自动处理绝大部分时候和人驾相当，甚至比人驾反映更快，比如遇到抢道、前车急刹等场景。城区智驾至少60%-70%时间可接受，不接受的场景主要是红灯识别、挤车道变道和跟车不紧被加塞等。华为智驾认为不安全开始频繁刹车的时候，人驾其实是可以一点点挤过去的。华为智驾做不到这点。

2、高速上经过大货车等大型车辆时智驾系统处理不够智能。智驾状态下问界M7超大货车时三种表现：正常速度通过；先刹下车然后正常速度通过；超到在大货车中部时突然刹一下。我一直没想明白为什么会有三种不同表现，直到高速上一次AEB突然启动。当时是一个转弯，左车道维修，三车道渐变成两车道，我准备超车。在车头超过大货车车尾时，时速90左右，M7 AEB突然启动。因为刚过车尾，可以很清晰看到大货车因为转弯，尾部稍稍侵入到我行驶车道的车道线。我才想明白华为智驾的处理逻辑了。智驾系统应该是时刻监测和边上车辆的距离，尤其是大货车。当发现横向距离突然拉近时，判定为对方突然变道，于是立即刹车。这个安全阈值大货车设置的应该远小于其他车辆，因为超其他车辆时完全没有我说的三种表现。这一点华为智驾系统需要优化。现在超大货车时智驾状态下我要踩电门加速尽快超车，否则就有2/3可能自动刹车。

3、华为智驾功能只能在使用随车花瓣地图前提下才能开启，其他地图导航只能进入车道巡航状态。而随车花瓣地图目前做不到车道级导航。在3000公里智驾里程中，有一小段路程车辆从智驾降至车道巡航，估计也是因为地图的原因。

4、智驾状态比人驾状态省电，估计是因为各种操作都很精准，没有浪费。高速里程达成率八成左右。

5月提车至今，智驾里程超过60%。我家里人从一开始的千万别相信机器到这次旅游高速上我打瞌睡都不叫醒我了，华为智驾确实遥遥领先！

希望九月升级的ADS 3.0能带来更多的惊喜！

因为华为ADS报告只有全部和7天两种，没法展现这次9天的报告，只能给大家看看7天和提车至今的智驾报告了。