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2022年购买，双电机四驱版ModelY，含选配落地43万，至今刚好2年5万公里。

一些为什么“销量高、其它车企都跟着模仿、消费者还要买”等，在这次分享中能找到答案。

全部分享都建立在这使用场景和条件：双电机四驱版Y、有私人车位、有特斯拉家庭充电桩，85%时间都是一人使用，14%的时间两个人用。时间多、旅游多，经济尚可，主要生活在江浙沪区域。

基于这些背景，看官们可以进餐了：

一、优点。分几类。

1、质量。一流的质量管控。5万公里，硬件上只出了右门内饰板烂路轻微异响。

2、操控。一流的操控水平。即便不用刻意做竞技，在弯道、高速急弯、快速变道超越并线车辆或并线的大货车等，如鱼得水。配合强动能回收的踏板调教，四驱版在高速上的厚重感，用人车一体来形容，恰如其分。

3、性能。强悍的性能可以轻易发挥出来。作为对比，有些车标称直线加速也很快，但没有操控、车身扭转刚性、悬架调教、车身重量控制等的综合素质做支撑，性能二字如纸上谈兵、很难在实际用车中发挥出来。特斯拉可以很容易把性能落到实处。

4、娱乐。音响效果强、可玩性高、游戏多、影视剧、网页等。打发个等人、休息的空闲绰绰有余。偶尔小两口有兴致，比如旅游的傍晚、在车内播放电影，配合强大的音响，那就是沉浸式高级影院的效果。

5、软件成熟度。这点是跟国产品牌拉开巨大差距的地方，以至于你在这车上觉得习以为常的体验，换了其它车，却一言难尽。不细说。

6、续航扎实。自己开车不太温柔，表显精准，新车满电525km，现在满电500km。高速以超10%的速度（接近135km/h），维持400+km的实际里程没有问题。快速路、城市路，基本就是1:1的表显续航。在长三角区域，来回900公里的旅行，在外只需要充1次电就行了（我有家充）。

7、悬架。厚重感明显、韧性强，频响一致性明显。体验跟2023款宝马5系一个水平。这个优缺点看个人喜好，有些人喜欢软绵绵、有些人喜欢韧性厚重。不过有些噶黑什么生硬的，要么是早期阶段的特斯拉、要么就是瞎JB扯。有些车悬架的频响特性像神经质，实际是水平垃圾造成可实际可预测性差，这个不细说。

8、强悍的AP。比人开安全。至今AP帮我避免了7、8次事故吧，我5万公里85%都是交给AP（至今无一次我方的责任事故）。这让某些把AP想成普通智驾的人，无法理解。实际就是顶级好学生、跟三流好学生的差别：能克服最难的弯道，而且次次发挥都很稳定。

9、旅途中的特斯拉超充。极高的可靠性：5万公里遇到过一次坏桩，而且还是APP已经提醒了、我不信邪去试才遇到了。节假日基本不排队：有过3次大节日（春节、国庆）往返3500km级别的长途体验，全程特斯拉超充，大节假日没有过哪怕1次排队（你没看错，大节假日俺从来没有排过队）。5万公里用特斯拉超充只排过1次队，因为有高昂超时占用费、充电速率够快，即便排队、时间也不长。其它电车，基本不可能有上述充电体验。

10、品牌。世界名牌，没什么好说的，牌子是全球电车领域最硬的。8848手机、威图等，价格可以比苹果更贵，但论牌子，差后者十万八千里，后者代表了行业最尖端的技术水平。最便宜的特斯拉都在内地，不过美国、欧洲、加拿大、香港等发达区域才是特斯拉销量最多的，价格也贵得多。世界名牌，就是无论走到哪儿，都能得到认可，这跟区域小牌、山寨杂牌是根本性质的不同。有些人自以为的，不是大家都以为的，除非他真的觉得他比世界聪明。

11、OTA进化。有些品牌也叫OTA，实际只能更新某些域控，他们却不会跟你说。特斯拉OTA建立在电器架构优势上，有行业最强大的软件升级能力。OTA把俺早期遇到的问题解决了：早期的1万公里内，遇到了2次黑屏（对车辆硬件功能没影响，比如开车/动力/换挡/空调等，屏幕重启就恢复了）、3次AP在高速的幽灵刹车，软件更新后的4万公里，上述问题均不复存在。

12、内饰。设计简单、质感强烈、拒绝花里胡哨，这个不是键盘能感受到的。对某些品牌花里胡哨、堆砌多余线条、氛围灯纷繁复杂像老式KTV的范儿，完全无感。

13、人机交互。极好，这是长期影响体验的地方。现在很多品牌也都跟着学起来了。

14、冰雪场景的四驱能力。顶尖的电驱控制能力。这点很少有人说，也很少有人用，在两驱标准版上体会不到。特斯拉的四驱脱困模式：2023年春节通过湖北高速的冰雪段，看到好些车辆陷入空转不能自拔、需要多人下车推行，陷入被周边围观谈资的尴尬。多数车排着长龙跟着前面大货车的行车轨迹、龟速前行，不敢变道超车、更不敢去其它完全被冰雪覆盖的车道（没有其它车的行车轨迹），或者戴着防滑链、龟速儒行。但驾驶这辆四驱Y，开脱困模式、越野辅助，俺把整个跨湖北的冰雪段穿行了一遍，就用原车轮胎、无视车道有无冰雪覆盖（无视松雪层或冻雪层）、无视有无行车轨迹。这体现的是电驱控制系统的先进性：自适应调整轮胎扭矩，无论松雪、冻雪，扭矩都能快速跟你匹配上、保持不打滑。当然估计是为了保持扭矩是持续匹配的，在冻雪层上，电驱会明显介入控制速度，即便你深踩电门，速度提升也明显受控（相比常规路面驾驶）。

15、其它。红绿灯识别及提醒，很实用的功能，等红绿灯闭眼休息或玩手机，不怕耽误绿灯通行。空间大。满足全球最严苛的安全标准。耳熟能详的哨兵功能，很多企业至今都没能力实现。高速电耗优势巨大。驾驶特斯拉四驱Y走高速、做长途旅行，是赏心悦目的体验。屏幕素质高/显示效果佳/系统长期丝滑。全系采用AMD芯片，而多数企业还在用高通8155，完全不是一个代际（比如你已经是顶级企业的研究院院长，而天天把你当假想敌的人，还在卷211/985）。售后服务也是特斯拉一大优点（经车友提醒，补充进去）。

二、缺点。

1、降价。从购车到现在，已经降了10万。谁的钱也不是大风刮来的，降10万影响了我两天的心情。不过相比用车体验、旅行中的风景，这降价也就只是影响心情、自嘲一番就过了。不过论缺点，算其一。

2、语音。基本没用过，早期购车的时候就说有系列语音识别说明，想着基本不用、也没有去细看规则。毕竟不是一个喜欢跟机器自言自语、等着他偶尔智障回复的人。用车习惯早就设定记忆了。

3、后排座椅稍短。如果后排长时间坐人，腿太长舒适度肯定有影响。不过我车后排基本不坐人，而且现款已经加长了。

4、全景天幕。夏天有天幕明显热的问题。买个几十块的遮阳帘，完美解决。

5、座椅通风。这功能有更好，没有也影响不大：上车前远程提前开空调，啥都解决了。另外焕新版已经有这配置了。

6、开AP时的雨刮。不开AP，雨刮功能跟普通车一样，没啥槽点。开AP后会默认接管雨刮控制，有槽点（虽然相比早期已经优化很多了）：触发过于灵敏，一点小雨滴，甚至没有雨、只是一些灰尘落在了摄像头区域，就会启动雨刮。

7、手机支架。长期按照油车方式用车的，估计有这需求。近期OTA之后，车机导航显示已经很好了。即便某些人保持旧习惯、想用手机导航，手机放到无线充电位即可，也压根不用买手机支架。

三、部分利益群体喜欢尬黑的地方。

1、特斯拉没有前摄像头。

2、刹车失灵。

3、只有一个踏板。

4、各方面被杂牌新品吊打。（新品的营销话术，把键盘喂了一遍又一遍）

5、事故查不到行车记录。

6、悬架生硬。早期特斯拉有可能，近两年及最新的特斯拉，与这两个字不沾边。

7、没有360。这个多说一点，特斯拉记录仪是四个方位全景、实时记录的，而绝大多数车记录仪只能看前面。若只论实时行车，特斯拉选择后视+左/右视摄像头，远比绝大多数车的360°更好用。为什么？NBA的分卫，能扣爆CUBA的顶级中锋。另外一堆水平低下的车企喜欢宣传360，实际可能连摄像头的图形还原都做不到（失真）、也做不到动/静态环境的实时显示，这类玩噱头、堆配置，也就骗骗键盘们。

四、总结。

1、若满分10分，在我的用车条件、场景下，可以给特斯拉Y双电机版打9分，扣的1分是激励他持续做好，人无完人、车无完车。

2、花时间写这，既是对车辆长期表现的认可，又是为真正想了解产品的人，提供一些尽量客观的内容。不同用车条件、场景，体验会有差异。而且特斯拉的车，用的场景越多、时间越久，越能感受到他的成熟和强大。

下一辆车大概率是ModelS。