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最近有关汉密尔顿的帖子变得多了起来，也出现了不少质疑他的声音，一方面，他的职业生涯已经越过了辉煌的巅峰，开始不可避免的走向衰落，另一方面，38岁高龄的他进入了职业生涯末期，快要到了可以盖棺定论的时候，接下来我会从两个方面展开这个话题，1，他为什么饱受质疑，2，该如何去评价他。首先来谈谈汉密尔顿为什么饱受质疑，或者说质疑他的逻辑是什么。一说到质疑汉密尔顿，持反对意见的人就会说，这可是七届世界冠军啊，这也要质疑吗？一两个冠军可能是运气，七届冠军难道都是运气？还不能说明实力吗？这句话也对，也不对，首先，七届世界冠军肯定是能证明他实力的，也没有人能够单靠运气拿到七个WDC，之所以质疑他，并不是认为他配不上七届世界冠军，而是另一个角度，他是不是本该取得更好的成绩？或者说拿到远多于现在的WDC数量？一个车手能拿多少冠军，能取得什么样的成绩，不仅仅取决于车手本身的能力和驾驶技术，同时还取决于客观环境和条件，换言之，以汉密尔顿整个职业生涯所处的环境和所拥有的条件，七届世界冠军这个成绩是远远不够的。那么，该如何评价一个车手拥有的客观条件和他所取得的成绩，我这里提出一个标准可供参考，1，他的职业生涯有多少争冠年份，也就是参与争夺世界冠军的年份，2，他获得了多少世界冠军，也就是抓住了多少机会，把握机会的能力，3，他有没有自己创造过机会，也就是把非争冠年份通过自己的发挥和表现变成争冠年份，4，他所取得的世界冠军中，有哪些是客观条件带给他的，也就是你们所谓的火星车，车快，车好。哪些是通过激烈竞争获得的，哪些是自己创造出来的，也就是驾驶一辆竞争力不足的车，强行参与争冠。既然有了标准，我们可以来一条条的看，首先他的职业生涯有多少个世界冠军节点，11到12个，区别在于要不要算2012年，分别是2007，2008，2010，2012这四个，然后2014到2021连续八个，合计12个，整个职业生涯只有2009，2011，2013，2022，2023和世界冠军毫无关系。那么12个争冠机会把握了7个，把握机会的能力并没有特别高，但也没有低到让人发指的地步。 那么他的七个冠军，以及十二个冠军节点都是什么性质的，首先2014，2015，2016，2019，2020这五年属于无可争辩，绝对优势的火星车，也就是客观条件带来的冠军，是必须拿下的，这里就有五个，而2016年这个世界冠军的丢失对他的职业生涯是很大的扣分项，属于该拿的没拿到。 这五个世界冠军节点他把握了四个。2007，2008，2017，2018，2021，这五个世界冠军节点属于激烈争冠，车是好车，但是有相同等级的对手与之抗衡，这五个世界冠军节点他把握了三个，2008，2017，2018，其中2017和2018毫无疑问是他的加分项，而2021更多的会成为扣分项，至于2007，虽然有失误，但个人还是倾向于列入加分项。毕竟是菜鸟赛季，这也要扣分就太苛刻了。最后再来看一个传奇车手最重要的加分项，慢车夺冠或者慢车争冠，也就是能否驾驶一辆明显慢的车把火星车拖进最后一站，甚至拿下世界冠军，在这方面，普罗斯特有1986，1990，塞纳有1987，1993，舒马赫1997，1998，阿隆索2010，2012，汉密尔顿非要说的话，2010勉强算，毕竟最后一站理论上还有夺冠机会，但那一年人们更多记住的是阿隆索。实际上在2010年，汉密尔顿只要意大利，新加坡两站不失误，那一年的世界冠军就是他的，他将创造第三快车夺冠的奇迹，可惜两次撞车，一切全毁了。至于2012年，车手发挥完全没问题，车队的问题不能算在他头上，所以2012至少不能扣分。最后再来看非争冠赛季表现，2009一半好一半坏，既有上半年的5站0分，也要下半赛季拿下最多积分的优秀表现，2011完全是辣眼睛，这一年不扣分说不过去，2013中规中矩，2022也很难说表现的多好，2023状态回升不少，车手季军有望。所以从上面就可以看出，汉密尔顿硬伤在哪里？主要有两个地方，1，失误太多，不算2007，2016，2021，随便少一个失误，他就是世界冠军，别说8冠，9冠都有了，2010年，意大利，新加坡不失误，也是世界冠军，这些机会把握住了，十个马西来了都没用，他将是无可争辩的历史第一人。2，不够卷，或者说缺乏体育精神，就赛车天赋来说，他在F1史上都是排得上号的，但别人是有天赋，又努力，舒马赫可以带领车组工作到深夜，维斯塔潘回家的第一件事是开模拟器，这他都做不到，没有全身心的投入工作和事业，玩心太重，甚至可以说，他浪费了不少天赋，不然他取得的成绩，远不止这样，车不好容易摆烂，缺乏体育精神，把他放到普罗斯特1986，舒马赫97，98，阿隆索2012的环境，他都开不出他们的表现，这几个车手精神属性极强，但汉密尔顿就缺一点拼搏精神。