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作为一名潜水多年的老jr，这次有幸参与了领克在虎扑发布的活动。通过两天的驾驶，我也对领克07EM-P这款车有了一些看法。

先说缺点。首先，领克07的中控区域几乎没有任何实体按键，除了应急灯开关和紧急呼叫按钮，中控就只剩下个屏幕。许多功能都无法在第一时间顺手进行控制。例如控制天窗，就必须先返回主界面，再进入天窗控制界面才能对天窗及遮阳帘进行开关操作。这在车辆静止时无关大雅，但在行驶过程中便意味着驾驶员需要分神在中控屏上。我能理解现在厂商都在主推车机的语音控制，目前车机语音控制的识别准确率也越来越高。也许未来和我一样习惯使用实体按键的人会越来越少，因此厂商们这么做也无可厚非。

其次，无线充电并不好用，而且还无法关闭。我目前使用的手机是一加12，按理来说是可以实现50W的无线充电，但实际充电的速度并不快，与此同时手机还会变成一个暖手宝。因此我在第一次使用过后便不再把手机放在有无线充电的位置上了。希望领克可以OTA一下，在车机中增加开关无线充电的选项。

缺点说完了，下面几乎都是优点。

领克作为一个年轻化的品牌，独特的外观设计吸引了不少年轻消费者的喜爱。这次领克07 EM-P的外观个人认为是较为耐看的，没有领克03那么躁动。当然，外观的喜爱与否是一个较为主观的事情。

作为吉利与沃尔沃技术的结合，领克07使用的CMA evo架构的安全性自然是毋庸置疑的。领克在车身用料上始终保持着高标准，相信这也是广大消费者认可领克品牌的原因之一。领克为了让车主能看见车身用料，贴心的在后备箱内侧露出了部分铝框架😅。希望后续改款可以加些覆盖件。领克在轮胎上也下足了成本，原厂轮胎使用的是固特异的ElectricDrive Asymmetric 5 245/40R19 94V，目前京东1300一条。

在驾乘体验上，领克07也同样有着高品质。动力上，虽然比不上那些那些秒天秒地的纯电性能车，但是6.5 s的零百加速成绩已经相当优秀了，在十年前200匹马力那都是30万价位才有的配置。操控上，领克的调教还是一如既往的优秀，在高速过弯时车身姿态控制非常稳定，经过颠簸路段时车身的抖动也处于同价位中优秀的水平。在插混车型最关注的燃油经济性上，这辆媒体车在我拿到的时候纯电续航里程表显就只剩11 km了。因此在我体验期间一直使用的是超级增程模式与性能模式，最终体验结束的油耗为4.6 L/百公里，这还是我开了强制保电将纯电续航提升到了60 km之后的油耗，这样的油耗表现我认为是优秀的。噪音控制方面，车厢非常安静，基本感受不到发动机介入的噪音，这也再次证明了领克在这些看不见的地方也下足了功夫。

在看的见的地方，领克这次也下足了功夫。领克07标配的配置非常丰富，标配了前排电动座椅和座椅通风加热是好文明，和隔壁友商抠抠搜搜地到中配才给这些配置相比好多了。这次我体验到的是07的顶配版，配备的哈曼卡顿音响效果挺不错。至于后排，这次体验期间除了放包就没用过，毕竟两个人大部分时间用不到后排（笑。

总的来说，领克07 EM-P我认为是一辆好车，是那种下车了还会回头再看看的车。就像英国知名主持人Jeremy Clarkson所说的：You're a car, but most of all, what you are, what you've become, is a mate. And that's what makes a car special. That's what makes a car great. You start to think of it as a person. You start to love it.（这是一辆车，但最重要的是，这是什么，这变成了什么，是伙伴。这就是使一辆车特别的地方。这就是使一辆车伟大的地方。你开始把它当作一个人来看待。你开始爱它。）

可惜的是，目前的车市上她的对手云集，领克基础款的配置就很好，但也使她的售价相较于友商的起售价高一些。特别是上市时便赶上了友商新款发布，降价清老款库存抢走了不少客户。目前销量与友商竞争车型相当算是正常状态。希望领克07的销量能越来越好。

最后，再次感谢领克@领克不止于车。