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奥斯丁比赛结束，法拉利在澳大利亚以来首次实现了1 2带回的好成绩，带着满怀希望抵达墨西哥，意识到墨西哥赛道的慢速和曲折布局应当非常适合SF-24。赛车的良好平衡，加上塞恩斯的表现，使法拉利在排位赛和比赛中都占据了主导地位，重燃了他们对车队冠军的希望。

SF-24：在中慢速区域的完美赛车

自从在蒙扎引入最后一套重大升级包以来，SF-24在排位赛和比赛中的性能都有了巨大的提升。

新底盘在边缘和扩散器部分进行了修订（如本文所述），提供了更多的调校选择，使工程师能够在更低的底盘高度下运行赛车，而不会面临翻滚或弹跳的问题。特别是新扩散器的布局，其尾部形状有助于在较低的底盘高度下稳定气流，虽然生成的峰值下压力低于之前的版本，但在不同的离地高度下提供了更线性的负载。在这一重大升级包提升了车身和后部生成的下压力之后，法拉利在新加坡还引入了一款新前翼，以将压力中心稍微向前移动。这款新前翼采用了更灵活的材料，使SF-24在平均赛道上的比赛速度与MCL38相当。这些新组件对SF-24的表现产生了良好的影响：自蒙扎以来，赛车在中慢速和高速度区域的表现均有明显提升。

然而，SF-24仍然相较于MCL38存在明显弱点：在排位赛中管理软胎的能力。在单圈模拟中，红色轮胎在SF-24的高速区段变形过多，使得赛车在这些区域不稳定，这在奥斯丁和墨西哥的排位赛中都有体现（尤其是在勒克莱尔的表现上）。这种情况，加上在寒冷天气和光滑的沥青上难以加热轮胎，使得SF-24在排位赛表现上仍落后于迈凯伦。

然而，SF-24的真正价值在最后几轮比赛中得以体现：自蒙扎以来，赛车在FP1的表现极为平衡和迅速，在不同布局上展现出强大的竞争力。在墨西哥的比赛中，法拉利的实力在比赛中显现出来，柔和的设定使得赛车在中性胎和高油量下极为迅速，使塞恩斯和勒克莱尔在第三位的诺里斯身后拉开了相当大的差距。更柔和的机械设定使赛车在特征为非常慢速弯道和需要冲击与颠簸的路面上极具竞争力。从这个角度来看，SF-24在这个周末是赛道上表现最佳的赛车，能够在不失去时间的情况下吸收沥青的颠簸。赛后塞恩斯在通常的排位赛采访中指出：“我认为升级确实有所帮助。赛道特性是一个非常重要的因素。我不指望在卡塔尔获得杆位，毕竟我们在高速下是相对薄弱的。但是在低速情况下，弯道的紧凑程度，以及我们在墨西哥对路肩的出色表现，我认为我们有很好的机会，事实也是如此。”

然而，他的话依然强调了法拉利在一个领域落后于迈凯伦：高速弯道的表现。正如这位西班牙车手所指出的，在排位赛和比赛中（尤其是在硬胎上）都能看到，MCL38在墨西哥站时赛道的中间区段表现极为出色。赛车的稳定性加上车身和新底盘生成的巨大下压力，使得迈凯伦在中速和快速弯道的序列中极为迅速，令诺里斯能够在两辆法拉利之间缩小差距。

法拉利能否对车队冠军构成实质威胁？

如果法拉利车队能够保持近期的表现，答案绝对是肯定的。得益于在奥斯丁和墨西哥的出色表现，法拉利成功超越红牛，攀升至车队积分榜的第二位，这也因为红牛车队目前仅依赖于维斯塔潘的表现。然而，值得注意的是，在过去几个周末，皮亚斯特里的表现并未能与诺里斯相匹敌（尤其是在本周末，他在Q1就被淘汰），这对实际的车队积分榜产生了较大影响。尽管如此，法拉利在赛季剩余的四场比赛中依然展现出冲击大赛的所有潜力，尽管剩余的两个赛道（巴西和卡塔尔）对SF-24并不擅长，主要是因为长弯道和高速区域，这仍然在排位赛中对软胎施加了过多的压力。不过，法拉利在这些赛道的比赛中仍然可以表现出色（特别是在巴西），在排位赛中争取进入前两三排将至关重要，以便能够争夺胜利和登上领奖台。总之，法拉利在夏季休整后的表现尤为出色，尤其是在比赛速度方面，如果车队能够在剩余比赛中保持这一趋势，他们显然有可能成为2024年车队冠军。