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我知道你们都在等法拉利第3车手的最终消息，今天这里没有。但这里有另一个中国车手的故事，不如小周那样受所有人瞩目，媒体讨论也不多，但叶一飞的成就对于那些常年跟踪勒芒24小时赛最高组别，明白其中挑战与竞争强度的朋友来说，可能是一个被大大低估的传奇。

在澳门格兰披治的周末，我们在法拉利GT车队的门口堵到了叶一飞，他刚刚在WEC奥斯汀的COTA六小时里和两位新老前F1车手施瓦茨曼和库比卡一起站在领奖台最高处，看起来依然有些单薄，在他被电视媒体采访后与继续被拉车库的间歇，我插了几个问题。

问：那首先祝贺你在COTA的WEC胜利，是什么机缘把我们带到了澳门格兰披治？

叶一飞：那首先法拉利今年在这里已经参加过世界 gt 杯，也因为我作为中国选手，现在我也是中国的第一位法拉利官方厂的车手啊。所以我可以就是尝试一下，看能不能完成这个挑战。

我们表现还不错，我相信最后来这边我还是感觉一切都挺满意的。但是确实因为我平时开的更多是原型车啊方程式，所以这个赛车我还是有些很多不熟悉的地方，不过整体来讲是这都都挺好的。

问：说到方程式，你现在在WEC，我们知道你有两位经验丰富的队友库比卡和施瓦茨曼，都有F1的比赛经验，第一年与他们合作感觉如何？

叶一飞：库比卡不用介绍了，他在F1，在耐力赛参加过那么多比赛，都拿过冠军。他比赛经验丰富，包括他和团队工作共事的方式，都值得我学习。

2021年，我们就在LMP2组中做队友了，在欧洲勒芒赛拿了分站冠军，那一年也差一点赢了总冠军。所以，我还是挺了解他的。

比较有意思的是，我的两个队友的名字都叫罗伯特，所以一开始叫起来罗伯特，很容易引起误解，这算是个比较有趣的点吧。

不过，和他们合作很快就顺畅起来了，因为我自己去年有Hypercar的经验，所以在Hypercar组赛车方面有比较多的知识。他们也都做过F1车手和试车手，因为有一部分技术Hypercar组赛车和F1是很接近的。包括复杂的刹车能量回收技术。所以我们的经验很强，在COTA赢得了冠军。

问：正好说到这个，去年你在WEC驾驶另一个品牌的LMDh赛车，今年则在法拉利驾驶LMH赛车，你是少有的驾驶过2种技术路线赛车的车手，能给我们谈谈这两种车开起来有什么不同吗？哪个挑战更大一些？

叶一飞：最大的区别就是那个电机，包括能量回收系统，LMDh的电机在后轴。那在刹车的时候，车身动态的调整多一些，包括你加油的时候，因为电机在后轮，其实牵引力系统可以更好的控制它。

而LMH赛车包括法拉利，还有其他一些制造商，他们的能量回收系统在前轮，刹车时的感觉就完全不一样。规则允许我们在190公里/小时以上，使用4轮驱动系统，这在勒芒的时候，在经过一些高速弯角时，很有帮助，特别是在下雨的情况下。

除此之外，两款赛车在设计时有相似的性能窗口，所以没有特别大的区别，主要是刹车和车身控制方面的一些区别。但你说的对，我确实是为数不多体验过这两种赛车的车手。

问：要解释清楚LMH和LMDh怕是一个小时，时间非常紧，我还是最后一个问题吧，你跑了全世界这么多知名赛道，COTA，富士，斯帕，当然还有勒芒，你最喜欢的是哪条？

叶一飞：说实话，我还是喜欢勒芒，我10岁的时候，一个人从中国搬到了那边，那边一边读书一边开始进修赛车。算是开始了我的欧洲赛车生涯，我在那里生活了5年时间。

在那里驾驶勒芒原型车在高速直道上飞驰，是个非常享受的过程，直道速度超过350公里/小时在高速弯可以道240-250公里/小时的速度。给车手的感官刺激非常强，整体氛围很好，许多车手都非常想在那里获胜。所以每年能在那里驾驶，感觉自己很幸运，能有这个机会。也是一个动力能跑出好成绩。

没有时间了，叶一飞在法拉利工作人员簇拥下回了Pit房。但他的话把我拉回了多年前在勒芒赛道的某个周五，摄影师朋友拉来了个身材单薄的小朋友，说他也在争取进入F1的机会，或者有一天能跑勒芒的LMP1组，好多回忆涌上心头，谁能想到6-7年后，他真的坐在法拉利勒芒原型车里在勒芒24小时赛上全场领先呢？

叶一飞和法拉利的勒芒赛故事才刚刚开始，祝他明年好运。