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网络上一群小白，一见商票就是恒大，一见负债就要破产。

做生意当老板最重要的就是风险评估，天天要现金还是打工最适合。

迪链就是商业承兑汇票，可以流通的欠条，靠的就是企业的信誉。

企业做到巨牛逼人家才能收你的商票，否则最少也得是银行承兑汇票，贴现越低企业越牛逼。

比亚迪现在已经做到比政府背景的央企差一点点的贴现利率，意味着比亚迪的融资成本非常低。

至于说比亚迪靠这玩意去压榨供应商就扯蛋，付款条件是合同定的，贴现率是事先就知道的。

一个企业做的越来越差，贴现越来越高是坑货，像比亚迪这种贴现越做越低甚至拿票反而是赚钱的。

另外一个问题是比亚迪为啥要这么搞，每10万的年产的工厂需要投资50亿，比亚迪年产600万的产能，这里投入就需要3000亿这还只是整车厂，它还有一堆零配件厂。再加上每个月50万台车如果采购周期是三个月，那就是150万台，一台10万就是1500亿。特斯拉月产几万台的组装厂拿着上海政府给的低息贷款嘲笑比亚迪超级航母需要融资借款也就是欺负小白啥都不懂。

今天和做汽车小供应商的同学聊了一下，他手里也都是汇票，不过都是银行承兑汇票。一般是不主动贴现的，都等到期。资金转不开了就去贴一张应急。

对于他们做供应商的最怕的是陪跑一个车型从设计开始到最后发布，就卖几台，时间和金钱全打水漂。著名的ID系列有一款他们21年开始陪跑计划23年上市，最后直接放弃发布，太惨了。