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搜我想看汉真的从30万级的高端降成低端了吗?
以汉ev为例，
20款22万-28.5万，电池分别是65-77-77度电，续航506-605-550，两驱到四驱
22款创世，27万到29万，电池都是85度，续航715到610，两驱到四驱，还有个33万的千山翠
23款冠军版，21万到29万，电池60-72-85度，续航506-605-715-610，两驱到四驱，对比22年创世715版起步价从27降到26
24荣耀版降幅最大，电池也是60到85度，对比23冠军，506从21降到18，605从23降到20，715起步从26降到22，顶配四驱从29降到25，平均降了三四万
25款相比24，低配506还是18起，次低配605降五千到19.5，715降一万到21，取消四驱增加激光雷达的顶配从25万降到24万。
这些指导价从软件上查的，具体各年份买车的优惠政策如何就不得而知了。
总结下基本上22年到达巅峰，听说也是锂矿最贵的时候。22最低配715的85度电起步，对比25款715的85度电下降了6万，22顶峰开始三年下来各车型是五六万的降幅。当然千山翠就不谈了。
所以对比下同级别的轿车如34c和雅阁帕萨特凯美瑞这些的降幅，汉是什么水平?但对比就要同配置，假如拿顶配22四驱的29w去对比25入门的18w，说汉从30的级别掉到15的级别，确实是不太科学
这些回复亮了
用户1449001575
· 新疆谁能举个例子，在汉上市之前，国产品牌有哪一辆轿车能冲进轿车销量榜前列，能把合资轿车价格给打下来？说出一款来就行。汉上市前，国产品牌只能靠比合资价钱更低空间更大的suv去抢市场，国产轿车市场占有率低得可怜，销费者买轿车几乎就默认是买合资车，国产偶尔出一款如帝豪或奇瑞的a系或长安逸动也只能靠着便宜又大件去跟合资错位竞争获得一点销量，可以说是对合资车销量及售价毫无影响，因为销费者对国产品牌轿车接受度差，有些国产品牌甚至干脆就不生产轿车，几乎所有国产品牌产品线都以suv为主，家用轿车销量榜上永远都是帕萨特，迈腾，雅阁，凯美瑞，马路三大妈，速腾，朗逸，宝莱这些日德系车，不管这些车动力有多差，外型有多丑，配置有多低，都一直不愁销量，而且这些牌子之间也挺有默契二十多年都不互相打价格战，有些车型甚至还加价销售，马路三大妈，速腾，宝莱，朗逸，思域这类一直站十五万。雅阁，凯美瑞，迈腾，帕萨特这些站在二十万。汉上市后，可以说是一款打开销费者对国产品牌轿车接受度的一款车，连带后面上市的秦p，及星瑞，奇瑞的一些轿车销量都打开。有些人总说什么汉前两年卖二十几万现在跌到十几万，你也不看看竞品雅阁，凯美瑞，迈腾，帕萨特售价现在跌成啥了？豪华品牌的宝马三系奥迪a4奔驰c级都跌到二十万出头了，你让汉还站二十多万？现实么？况且汉这款车都上市五年了，都进入改款周期了，还能有这每月三万多销量，不牛吗？
longlongv5
· 广东我一直认为。。。汉当时出来真的是划时代产品，可以载入中国造车历史册里面