虎扑体育网

简单两点1、乐道定位是走量的车，5月发布，9月开售，到11月才累计交付过万。作为对比，小米开售首月交付七千，小鹏mo3首月破万，是信心不足，还是连提前准备现车的能力都不具备？？2、萤火虫、乐道居然跟蔚来换电站不通用，尤其萤火虫，要新建一套系统，又得烧多少钱？？这俩完全平摊不了存量换电站的费用成本。斌子团队自己用实际证明了，存量换电站只能在统一的电池规格，统一的车身规格下使用。一种新车型就得用新建一种换电站。乐道就不说了，为萤火虫这种小众市场产品建一套换电系统？？纯纯天才。就这两点，其实无一不在打自己的脸。一个是供应链管理能力，一个是战略规划。瞧瞧同期对手现在发展情况，理想小鹏小米甚至极氪零跑，对比一下便很清晰了。

换电就是当时特定市场提出的概念，那个时候续航普遍4，500公里。但当时是个了解新能源的都清楚，续航未来会有大突破。现在6，700的，都有了，固态电池1000多的也快了，充电10分钟续航恢复80%的也快了。那换电的意义在哪里？另外换电方案的车子，在二手车市场上基本上无法流通。