后面问“为什么走端到端”直接答非所问[捂脸]

明显的剪辑拼接能看出“答非所问”，AI没调教好啊<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/reply/8d2e85cb82e737c8b68691c364fe90ee.gif" />

“端到端”最大的优势其实是经济。 建好模型，花钱买入算力卡，然后输入数据来反复训练就可以了，省去了大量程序员和工程师。 理想花三个月的时间将自己的智能驾驶从不入流提升到一流水准，是最好的证明。

b站有原视频 用户名视频里有 你自己去看原视频是不是这样的

笑死了 除非有高精地图 否则模块化堆代码堆一百年都碰不到FSDV12的毛

让FSD在中国的道路上跑跑再说这样的话吧。 你这样没有事实依据的狂语，才会令人耻笑。

原视频就不是剪辑过的？那个问题答与问之间明显的不连贯看不出来？

代码是人写的只有ifelse，无法应对复杂的路况，端到端你可以理解为不需要写代码，只是在匹配到场景类似的情况下模仿人的开法，理论上只要人能开，他就能开，复杂不复杂的路况都是一样的处理

请来个华为总裁 故意剪个答非所问的来黑hw？谁不知道你一开始什么意思啊

镜头一直在主持人和汪严旻之间来回切换，没有剪辑鬼才能做得到，这段帧都没对好，谁知道剪掉了什么，谁知道是操作失误还是什么，但是就是剪辑没做好

【【中文】曼哈顿高峰期试驾特斯拉FSD V13，自动驾驶能搞定纽约？-哔哩哔哩】 <a href="https://b23.tv/EQ5Yh0i" target="_blank">https://b23.tv/EQ5Yh0i</a> 特斯拉超复杂路况 一小时一镜到底0瑕疵 0接管 华为简单一百倍的路况 一小时无数瑕疵 10接管 视频在下面 你要不服就全网找个匹配上面FSD水平的一镜到底视频出来

我知道端到端是什么意思，传感器采集数据，从一个端口输入到AI大模型中，由AI自己解算出结果从一个端口输出到操控端。也就是训练出一个AI，由它来根据路况来操控车辆。 所以，端到端最大的优势还是简单经济快速啊。理想的例子恰好证明了这一点。

FSD能不能跑不知道 反正华为是肯定跑不了的 智驾大赛普通城市路段华为系的跑了上百趟了 有哪次接管数少于5了？哪次表现能看的？<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/newsPost/1733305081968_o_w_107_h_132_b4694998.jpg"/>

最大的优势是上限是堆代码的几亿倍

人家华为总裁说请就请 你说操作失误包操作失误的

做过实验没？最简单的前提，控制变量知道吗？一个在曼哈顿的测试结果就可以带入到中国道路了？ 你发这个帖子无非是想说华为的智能驾驶不是端到端，落后了。 首先，华为的ADS在国内有几十万台车辆正在使用，行驶里程数亿公里，能不能用，不是在网上水几句就能下定论的。 其次，特斯拉的FSD没有入华，要吹，也等明年落地了再吹，现在就是无根浮萍。 最后，理想智驾水平的快速提升，恰好证明的了端到端大模型智驾的入门门槛低，见效快。

视频又不是华为总裁剪的，这两者之间有必然关系么？

首先你能找个华为智驾城区一小时一镜到底表现及格的视频出来吗？ FSD随便一个主播每天都能录好几个 华为几百趟直播的智驾大赛普通城市路段没有一次接管数少于5的还不能让你认清现实？FSD要是也这种水平那录个一千万遍能出来上面视频的表现吗？

华为终端总裁谈上车端到端智驾 “华为一直把特斯拉作为主要的观察和学习对象”

冷酷的杯面

华为技术有限公司，成立于1987年，总部位于广东省深圳市龙岗区。  华为是全球领先的信息与通信技术（ICT）解决方案供应商，专注于ICT领域，坚持稳健经营、持续创新、开放合作。

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