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我不是汽车工程师，所以以下信息全部来自于网上，自己理性思考鉴别后做出的结论，可以给真的在考虑特斯拉的车主一些参考。

为什么选老款？

便宜，我在浙江，12月初提车，长续算下来25.9万，还能叠加五年免息，综合就算25万吧，如果新款可能就要贵三四万，在核心三电不变的情况下，还是想着尽量省点钱，就买老款了。

特斯拉的优点？

其实说到底还是老生常谈三电、底盘、安全性、智能化的未来（因为是个还是个饼，所以说的是未来）

先说三电，分为电池、电机、电控。

电池：其实特斯拉是少数几个能自己造电池的新能源公司，与买供应商方案不同，特斯拉有自己造的能力，就能更好适配车型，当然现在特斯拉也主要买供应商电芯，再由自己封装，我想主要是为了成本考虑。我这么说其实是为了说明特斯拉其实对电池的研究应该很深，所以对于电池管理方面应该是新能源汽车里顶尖的。与国内宁德和比亚迪不同，特斯拉相信圆柱形电池才是更好的方案，所以我选择了长续航LG的三元锂电池，有人会说，三元锂电池不安全，对于单一的电芯来说，这个结论是对的，但是综合考虑封装技术和管理技术，特斯拉能够很好管理电池包里上千节圆柱电芯，我想能够很好保证安全和电池寿命。除了特斯拉，我目前没有看到国内其他新能源车企用的是LG圆柱电池，不知道是因为高成本还是管理起来有难度。

电机：电机我想应该是三电里面各公司最拉不开差距的，这也是新能源车能做到马力相对平权，从而从根本上消除和豪华燃油车在性能上的差距。特斯拉是比较早或者说最早用油冷电机的企业，同时我看过拆解，轴承用的是SKF对，应该算行业顶尖的供应商，用的是十层扁线电机，在新能源应该是比较顶尖了，这么抠的特斯拉在这里没有省料，我不清楚十层究竟好在哪里，如果有知道的真心求教。另外特斯拉电机集成度很好，其实集成度高有个好处，就是故障率低，但是也有缺点，坏了就得整个换，这个算有好有坏，但是网上是能看到蓝牌特斯拉没换电机的，算是可以说明特斯拉经过了时间的考验，需要说明的是这是一个时间证明题，目前特斯拉完成了答卷，不代表其他企业不行。

电控：特斯拉是最早用碳化硅的企业（不一定对），没记错应该是八块碳化硅，很多电控元件是个意法半导体联合开发的，我相信联合开发，自己封装，这种车企深度参与的一定好于直接买供应商成熟方案。电控好我理解体现在三个方面，1、电门响应灵敏，网上有解释说为了安全，但是就像猫哥说的，电门初段可以柔，但不能空大，而且运动模式的电门响应完全可以调的灵敏，目前了解的可能只有Su7Max能够接近特斯拉的电门响应。2、动能回收，我个人试驾了10来辆车，特斯拉动能回收的确是最好用的，好用在没有顿挫，只要情况不紧急，我基本不用踩刹车，特别丝滑，另外参考B站铁秀的说法，极星的动能回收也不错。我还想补充一点，动能回收存在有争议，我是属于比较愿意接受新事物，愿意尝试的人，我觉得挺好用，而为可以增加续航，减少机械刹车的损耗，当然我坚决反对强制改变用户习惯的行为。3、能耗，能耗低其实是综合因素，给大家参考舒适模式，单人高速平均速度110，浙江5度能耗15度百公里，平均速度100，14度度百公里，五人满载气温9度，92平均速度，12.8度百公里，那次坐着老人开的慢，需要注意的是我是双电机。

底盘：根据猫哥得说法，底盘运动和舒适是调教取向，没有好坏之分。需要明确得是特斯拉model Y老款是运动取向的。我看过很多测评特斯拉3p的车主，基本可以判断至少在运动调教方面，特斯拉是很有水准的。我看了不少视频，可以得出运动调教其实是一件很困难的事情，它是一个系统工程，特斯拉至少是下了功夫了。可以简单回答两个改变我观念的问题（自己思考的，不一定对）1、特斯拉底盘用料差。其实半年前我也是全铝底盘拥护者，但是铝其实作为材料最大的优势是轻和软，换句话说用在轻量化和吸能上是最好的，所以底盘用铁，没有影响那么大，特斯拉轻量化做的很好，底盘用铁省的钱它该赚，另外前后防撞梁，车门这些安全方面特斯拉用的都是铝，哪怕以安全著称的极氪后防撞梁用的是铁。2、我就代步开，要什么操控性。其实操控性和安全相关性挺大，给人驾驶信心不一样，车身稳定性也不一样，在高速打方向时，能够稳定车身。

安全：前文有说到电池安全，运动底盘带来的操控安全，不再赘述。补充两点，1、马氏体钢，反正网上说用的什么安塞乐米塔尔公司的，我没发准确判断，但是多起事故总能说明特斯拉车还是很硬的。2、博主大飙车在拆车时说过，特斯拉后门也有气囊感应装置，就是在极端情况下，车只撞后门，如果没有装气囊会不弹开，这个装置只有在奔驰E等高端车才会安装，特斯拉也装了，也可以说明至少安全方面，它有在考虑。另外就是车盖行人防碰撞装置等等 特斯拉也都是比较早应用的新能源企业。

智能化的未来：这是个饼，没有很强的说服力。但是从侧面说说，特斯拉拥有很强的前瞻性，它是在谷歌后最早开始筹划自动驾驶的，它的一举一动会有很多车企模仿，可以说特斯拉摸着石头过河，大家摸着特斯拉过河，比如最近很火的端到端。特斯拉坚持纯视觉方案，我个人认为纯视觉是未来方向，网上有观点说 激光雷达的冗余被迫浪费过多算力在距离这一个单一参数上（我个人理解的，欢迎批评指正），也有朋友说纯视觉那看不清了怎么办，我的观点是看不清就不要开车出去了吧，做啥都不安全（片面观点）。特斯拉在硬件上给的也很足，特斯拉全系标配720TOPs算力的芯片，而且是自主设计，三星代工，我再次需要强调自主研发设计肯定好于买供应商的方案，按照网上说法，特斯拉还是稠密算力，orin X是稀疏算力，按照老余说法，应该是两倍关系，所以特斯拉相当于英伟达1440算力的orinX，今年热门等Thor其实除了最高配的，都没有特斯拉算力高（算力这个问题有待考证，欢迎批评指正）。同时马斯克拥有庞大的训练集群（网传100Eflops）用于训练，这个量级应该比国内所有新能源加起来还要多，此外最近有传言车机会接入Grok大模型，这个可是和chatgpt一样顶级的AI。当然以上都是个饼，暂时就看一乐。

另外，特斯拉还有几个小好处，1、销售渠道透明，简单，不用扯皮，我其实还是挺喜欢这样的。2、充电网络，特斯拉超冲目前应该还是只有特斯拉能冲吧？在节假日用用特别省心，我估算一下，差不多每公里是油车一半。3、车主不需要承担宣发费用，根据我的观察，第三部分车企每年都是要花大量钱给媒体、明星、车评人，目前我知道的，特斯拉和小米是不给钱的，我相信那些说特斯拉好的都是车主为爱发电，有人说那是“马圣”号召力，是车主崇洋媚外，但是不管如何，结果就是车主不需要车企的宣发费用。

特斯拉的缺点我就不说啦，有很多。我希望我的帖子能给想买特斯拉的人一点参考，这是我在大半年后做出的自己的选择，我没有轻信网上说的“刹车失灵”、也没有盲目相信国产新能源在所有方面都“遥遥领先”，更没有喝带有情绪的评论“激情对线”，我怀着虚心的态度，愉快的心情（猫哥、铁秀、教主、极速拍档、大鹏推车等的视频真的好看）从汽车小白到终于为自己挑选了人生第一辆车，我觉得我的选车过程对的起自己的认知和钱包，我选了一辆适合自己、开着喜欢的车。

希望大家如果买特斯拉，不是因为他是外国品牌，如果大家没有选择特斯拉，希望不是被网上带有情绪的失真的信息所干扰，model Y真是一辆还不错的好车。希望大家能买到自己喜欢的车。