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“如果你想赢，招一个芬兰人。”这句话在F1车迷中耳熟能详，但现在似乎没有车队这样做。那么，这是暂时的状态，还是更长远的趋势呢？

芬兰的总人口仅为560万，占全球人口的0.07%，但它对F1历史做出了巨大贡献。

这个北欧国家虽然从未举办过F1大奖赛，也没有拥有过F1车队，但在其9名参赛车手中，有7人曾登上领奖台（包括米卡·萨洛和尤尔基·雅尔维莱托，后者更为人熟知的是JJ·莱赫托），5位赛车手曾赢得过比赛（包括海基·科瓦莱宁和瓦尔特里·博塔斯），此外还有3位世界冠军：科科·罗斯伯格、米卡·哈基宁和基米·莱科宁。不包括尼科·罗斯伯格，他在2016年赢得了世界冠军，但自2004年起便以德国国籍参赛，直到突然宣布退役。

这些成就的胜率令人惊讶。芬兰著名F1记者海基·库尔塔曾将这种成功归因于芬兰的严寒天气。“我们的道路和漫长的冬天，”库尔塔在2008年接受《电讯报》采访时说道，“你必须是一个很好的司机才能在芬兰生存。这里总是滑且坑洼。”

曾为雷诺、迈凯轮和莲花车队效力的大奖赛冠军科瓦莱宁并不完全认同这一观点。他告诉《赛车网》：“从小我们就习惯了这种严峻、滑的环境。一旦我们上路，必须具备超出常人的驾驶技巧，才能在这些滑溜的道路上生存下去。很多人经常提到这一点，但我个人感觉这并不是那么大的因素。”

科瓦莱宁更倾向于将一些其他因素视为更重要的原因。首先是芬兰人对赛车的持久热情，这在芬兰在拉力赛方面的成功尤为突出。从阿里·瓦塔宁到卡尔·罗万佩拉，共有8位芬兰车手在世界拉力锦标赛（WRC）上获得过世界冠军，法国位居第二，拥有3个冠军头衔。在科瓦莱宁还是孩子时，尤哈·坎库宁和汤米·马基宁在WRC赛场上称霸，而哈基宁则在F1中崭露头角。由此可见，他对赛车的兴趣并不令人意外，退役后，他的履历包括了超级GT冠军和连续两届全日本拉力锦标赛冠军。

“这些车手经常出现在新闻里，你无可避免地会看到他们，他们无处不在，”科瓦莱宁解释道，“也许这影响了很多像我一样的人——我看到新闻，看到赛车，看到他们的速度，这可能激发了我对赛车的热情。”

他还补充道：“或许另一个原因是，芬兰人心态相对中立。我们是相对中立的人，不会有特别高的峰值或低谷，我们的生活相对平淡和普通。在这种高压环境中，这种性格反而是一件好事。”

“你承受着巨大的压力，处在聚光灯下，有很多事情需要管理。如果你能够保持冷静和冷静，这会帮助很多。芬兰人似乎不需要过度努力来做到这一点——即使情况紧张复杂，你也能保持冷静。”

问题是，除非梅赛德斯的某位车手受伤，博塔斯替补上场，否则2025赛季将是自1988年后，芬兰第一次没有F1车手的赛季——那一年，莱赫托在最后四轮比赛中代表奥尼克斯车队首次亮相。35岁的博塔斯在2024年驾驶挣扎的索伯车队未能得分，因此未能保住车位，而科瓦莱宁和莱科宁等上一代车手早已退役。

现任梅赛德斯预备车手的博塔斯显然倾向于对2026年的转会市场保持积极乐观的态度——“在我看来，这还不是我的最后一场比赛，”他在阿布扎比表示——但目前这是现实。

科瓦莱宁说道：“我早就预感到这一点，所以并不感到完全惊讶。去年下半年，甚至瓦尔特里都没有继续作为比赛车手的迹象。”

“当索伯车队不愿签约时，他们先签了霍肯伯格，而不是瓦尔特里。我感到惊讶，因为我认为如果霍肯伯格得到了席位，瓦尔特里的表现至少与霍肯伯格相当。我想这背后可能有一些市场原因，但如果这是一个市场驱动的决定，那就有些令人失望，因为通常这样的顶级品牌，如果你想成为一支顶级车队，应该根据车手的表现选择，而不是基于市场原因。”

“话虽如此，霍肯伯格的表现确实不错，我并不是说他不适合那儿。但瓦尔特里在那儿待了三年后没能续约，这让我觉得他们与瓦尔特里之间似乎缺少什么——可能是他们不喜欢瓦尔特里，或者认为他不符合他们的计划。”

问题是，自博塔斯在2013年以威廉姆斯车队车手身份首次亮相F1以来，芬兰车手再也没有接近加入F1锦标赛。事实上，在过去十五年里，唯一一位在F1主要输送系列赛（F2或此前的GP2）中参赛的芬兰年轻车手是尼科·卡里，他曾在2016-2017年期间作为红牛青训车手参加比赛。

卡里在欧洲F3和GP3的首个赛季中分别排名第十，这并不足以保住他的青训位置。他在2018年最后两场F2比赛中的参赛（未能取得成绩）也未能取得突破，自2020年欧洲勒芒系列赛之后，卡里便没有参与任何重要赛事。

那么，为什么最近芬兰车手在青年方程式比赛中如此稀缺？

“这是个好问题，我可能没有准确的答案，”科瓦莱宁说道，他对帮助年轻的芬兰车手进入单座赛车或拉力赛持开放态度，自己也曾向科科·罗斯伯格寻求过建议。“这是我们在F1的工作室里也曾讨论过的问题。我们并没有明确的共识。”

“与我那个时代的区别是，比如我那时候是雷诺青训计划的第一批成员之一，而雷诺也是最早设立青训计划的车队之一——当时，我从这个计划中获得的最大支持就是财政支持。他们为我在青年系列赛中的所有比赛提供资助。”

“但现在，按照我所理解的情况，即使你被选中加入法拉利、梅赛德斯或其他青训计划，大多数人仍然需要自己提供一部分预算——这其实是个很大的障碍，因为预算非常庞大，而芬兰市场并不大，尤其是如今经济不景气。总的来说，对于很多公司、很多人和家庭来说，筹集资金是很困难的。尤其是赛车这种事情，筹集资金尤其艰难。我认为这可能是原因之一。”

“另一个方面是，真正优秀的车手仍然会被选中。如果你能够展示出你是一个杰出的天赋，并且做出了特别的表现，那些人仍然会被挑选出来。尽管融资很困难，但一些青训车手可能也能在镜子里找到原因。”

“你必须做出一些特别的表现。虽然不一定要赢得所有的青少年锦标赛或所有的比赛，但你必须做出一些杰出的、引人注目的表现。或许这也是一些尝试建立F1职业生涯的车手所缺少的东西。”

不过，科瓦莱宁并不是说他自己当年一帆风顺。

“从很早开始，我就清楚，只要我做好工作，让他们满意，他们就能推动我的职业生涯，带我一步步向前。”这位前雷诺学徒回忆道。“但与此同时，竞争非常激烈。最初我们有六个人在雷诺青训项目中，我最终是唯一一个一路走到最后，成为雷诺F1车手的人。”

“我并没有赢得我参加的每一个冠军，但每年我都能够获得一些杆位，赢得一些比赛，吸引一些关注。他们喜欢这一点，这基本上是把我推向F1的关键。”

最近，法芬混血的年轻车手马库斯·阿曼德在2019年赢得了CIK-FIA欧洲冠军赛OK-Junior组冠军，但他的单座赛车生涯并未起步。他在三年的F4和Formula Regional赛季中没有赢得任何比赛，并在去年转战Porsche Carrera Cup France。

关键是，今年会有一位芬兰车手参加F3比赛：图卡·塔波嫩，已经是法拉利青训的一员两年。塔波嫩是三届芬兰卡丁车冠军，2021年也曾获得世界冠军。他去年赢得了Formula Regional中东赛区的冠军，并在欧洲系列赛中获得了第三名，仅次于现任和前法拉利青训车手拉斐尔·卡马拉和詹姆斯·沃顿。

这位来自赫尔辛基以西30英里的洛赫贾（Lohja）的18岁小将，现在正与ART Grand Prix车队一起征战F3，心中也铭记着一位芬兰同胞在该锦标赛（当时称为GP3）中取得的成功。

“ART GP是我们芬兰人熟悉的车队。例如，瓦尔特里·博塔斯曾在ART GP车队赢得了冠军，然后晋升到F1赛场，”塔波嫩指出。如果他能在14年后模仿博塔斯，他有可能以新人身份赢得F3冠军，然后在2027年晋升到F1……