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确实也只有法拉利这支F1的全勤车队，有这样的能耐不管发出什么样的讯息都会引起大家注意，而随著7届世界冠军汉密尔顿的到来之后，原本就备受瞩目的马拉内洛跃马在相关新闻的被关注度上只会更胜以往。

关于今年赛季的新车，不再单纯仅以勒克莱尔的驾驶偏好来发展，法拉利各技术部门据传早已为汉密尔顿的驾驶偏好也做足了功课，而这也将反映在新车的设计架构之上，我们将来自F1INGENERALE的讯息做个整理，帮助大家了解法拉利今年赛季代号677的新赛车。

关于底盘、悬挂系统

舍弃以往较高重心的Push-Rod悬挂设计，新一代的677改采低重心的Pull-Rod悬挂，由于这将同步影响赛车基础架构，因此车队委请曾效梅奔F1车队多年而如今效力法拉利的法国工程师Loic Serra负责，重新设计了上、下三角臂并增加防下潜设计，确保赛车在制动时的稳定性，并保有低速转弯的表现。

至于车尾后悬挂维持Pull-Rod设计，但为了实现更均衡的重量分配，因此必须随著轴距的改变进行微调，同时透过减震阻尼、横向稳定杆等调整，确保赛车在不同类型赛道上的动态表现。

据悉，法拉利已透过新的架构在动态测试平台模拟了各种赛道条件，像是倾斜，加速、制动和转弯等。相关数据的收集也如实地传递给底盘部门，确保该部门能完整理解新车的悬挂系统设计。

关于气动性和动力单元

在赛车的空气力学上设计上，代号677的新赛车在鼻翼、鼻锥、车身等部分都为了提高低速弯道中的气动性而有所改变，另外，重新设计且效能更优越的冷却系统将使赛车的侧箱更紧凑。

至于改动力单元方面，接著ERS（动能回收系统）的更新，整体运作可靠度和性能也会有所提升。

颜色和视觉

据悉，新的 677 赛车将采用颜色偏深的Rosso Amaranto作为主要色调，该颜色曾于2020年赛季，法拉利参与 F1 的第 1000 场比赛作为纪念涂装使用过，此一选择无关D.E.I.之类的政治正确，而是法拉利想为其悠久的参赛史致敬，同时也为新赛季带来新的视觉感受。