高速馈电时候的油耗和动力是插混比增程的优势，当然油耗无所谓但是动力用车可大了，这两年某些增程派占据了话语权想否定插混可以高速时候发动机并联介入这一物理定律，未免太可笑了，当然这帮家伙洗脑营销可有一套。所谓谎言重复100便就是真理了。

比家的主流dmi车型纯电续航现在比增程车少了一两百公里，用油时候的那点优势又有毛用呢，只要是充满电出发，怕是跑上千公里 全程整体看才能有费用优势，你这辈子开过几次单程上千公里啊<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/0/0/thread_0_20220705070937_s_922031_o_w_308_h_308_46617.jpg"/>

有优势。 1.油耗更低。 2.可以搭配小电池，总成本更低。比亚迪可以做到798，同价位的增程有能打的么。

有时候造谣就服你，你怎么能说谎都不脸红，22款汉dmi纯电续航就有242，多点纯电续航里程的东西就不要拿出来了，另外你怕也没开过车，见识短怕也不明白跑高速动力意味着什么？

是是是，落地30w<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/newsPost/1734415268816_o_w_300_h_265_ef9cd8c4.jpeg"/>

没有，泰迪亲爹大鹏测的秦l油耗不如深蓝s7，易车测的哪吒l吊打所有dm

意味着动力受限<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/109/37338109/thread_37338109_20210220183736_s_5420718_o_w_550_h_550_29803.gif"/>

22款，还是顶配，今年哪年了？脸都不要了<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/79/25409079/thread_25409079_20220528082159_s_77155_w_246_h_246_77938.png"/>

今年主流车型110以上纯电续航，增程主流200纯电续航，何来纯电多个一两百公里？

搞笑你怕是不知道纯电和燃油车都有动力受限，至于增程就更不用问了

所以，我买混动车，增程看都不看，只考虑插混 技术上差距太大了。

三太子这种就算了吧，面临倒闭的车企<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/109/37338109/thread_37338109_20210220183736_s_5420718_o_w_550_h_550_29803.gif"/>

不用看网上吹牛逼扯犊子 一个十年寿命的使用工具 消费者买的时候还是要动脑子的 一年400万车主总不能都是煞笔吧<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/109/37338109/thread_37338109_20210220183736_s_5420718_o_w_550_h_550_29803.gif"/>

那建议买丰田<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/109/37338109/thread_37338109_20210220183736_s_5420718_o_w_550_h_550_29803.gif"/>

要单看可靠性，还真行~嘿嘿~

丰田完全不考虑，落后太多了<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/109/37338109/thread_37338109_20210220183736_s_5420718_o_w_550_h_550_29803.gif"/>

今年400公里纯电增程车就出来了

支持兄弟一波，等你提车发帖，打他们脸。<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/newsPost/1720600054363_o_w_622_h_622_da1bca77.gif?imageMogr2/format/webp/thumbnail/2000x>/quality/70/ignore-error/1"/>

现在理想和长安用的増程器发电机都是三千块一个全新的，二手的更夸张才几百块的。我为什么知道？因为我跟同事去保养车，他说他的増程器有点吵能不能修一下？4s店的师傅说还不如直接换咯，修还不一定能修好，新増程器也才两千多。我和同事当时懵了一下，原来所有做増程车的车企从来不营销他们的増程器有多牛逼，燃烧效率有多高，因为増程器都是几十年前的老东西了。 拿増程车跟比亚迪那种不断创新研发的企业来说，真的太丢份了

增程器？不就是个汽油发电机吗<img src="https://i4.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/525/42545525/thread_42545525_20220406001715_s_658_w_50_h_50_89978.png?x-oss-process=image/resize,w_225/qulity,Q_60"/>

既然永不馈电，那买纯电多好。<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/79/25409079/thread_25409079_20220528082159_s_77155_w_246_h_246_77938.png?x-oss-process=image/resize,w_225/qulity,Q_60"/>

为什么要看馈电？正常人谁没事把增程车开到馈电

那踏马买增程干啥，不买纯电

理想 one 的东安 3缸发动机，都淘汰快埋土里了，又挖出来按上美其名曰增程器<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/newsPost/rc-upload-1675820196123-23/1675859274837-79ffea02.webp"/>

3000是第一代理想one那个东安的三缸机，后来领跑C11第一批增程也用过，这个早就不是秘密了毕竟这个发动机落后的一批，后来的理想L系列和领跑也都不再用这个，现在的新发动机（增程器）1.5T的四缸成本可绝对不是3000了

高速不少理想问界充电的，没电它真的耗油。dmi就很少见。增程不就是大电池小油箱你拿dmi比纯电续航，咋不比油箱大小呢。而且主流增程价格上比dmi贵太多了，毫无意义。

那么某款号称要卖100万+的车用东A的1.5T发动机 难以想象的利润空间

那LZ吹的增程车纯电续航多几十公里意义在哪？？感觉你们增程吹很多时候都是自相矛盾啊。。。根本原因在于不理解技术原理。。

没见过L9会高速馈电开的，你不会以为买40多万车的人加不起那几十升油吧

技术最终是为人服务的，先进的技术能带来哪些不一样的舒适体验吗，纯讨论，不杠

？<img src="https://i3.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/0/0/thread_0_20250211110340_s_5252041_o_w_3072_h_4096_3519.jpg"/>

因为你买不起40万车，所以你认为买40万车的人不在乎这点费用<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/0/0/thread_0_20221103020705_s_668397_o_w_250_h_196_67531.gif"/>

增程长途高速一般都是用燃油模式的，是基本不会出现馈电的。如果用纯电模式把电跑没了，増程器启动一方面要给电池充电一方面要提供动力，就容易出现动力不足，踩到100踩不动了这种，属于是自己用法不当。增程的意义在于城区的长续航（200-300公里）省油钱，长途高速不担心电不够没地充电。对长期在城区通勤，偶尔有长途需求且纯电无法覆盖单程的人来说，个人觉得是增程>插混（当然你有钱不在乎油钱或者有桩能天天充那你开心就好）;如果是长期长途、高速跑的很多我是更推荐插混，插混的优势在于发动机可以直接参与驱动，省油且动力更好。各有优势，理性看待，辩证分析，按需选择。

通勤的时候馈电也掉动力参数啊，而且不需要到馈电，电量下降时就会持续掉动力。。这时候是不是又要说动力够用了。。。落后技术的惯用说辞就是够用了。。。增程技术其实本身没问题，但用增程这种低水平技术吹自己是高端品牌，很搞笑。。哦对了，差点被你们绕进去了，我们高端车车主不在乎油钱啊（谈论油耗时你们的说辞。。），那纯电里程还有什么用？一直烧油发电不完事了嘛。。。

多出来几十公里就在于市区我能做到纯电来回，什么技术不技术跟我有什么关系请问？是增程容易坏还是保养贵？我只要能解决我的实际用车需求我管他用什么技术，我只要平时用电，高速用油就这么简单，你技术再先进不够我上班来回一趟的都是白比扯

2.0T的。比亚迪，吉利，长城这些传统车企都有相对大排量的增程器，终究还是技术积累多。

u8也是增程车，不知道用的啥増程器，没人提过<img src="https://i4.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/111111/thread_111111_20220527134517_s_10151_w_196_h_172_66941.jpg"/>

抛锚没听过？发动机故障，变速器故障。让油车动力受限故障类可太多了。<img src="https://i11.hoopchina.com.cn/news-editor/2023-4-21/09-29-01/763e32ca-9644-4cf1-a3d2-46ee616db931.jpeg?x-oss-process=image/resize,w_225/qulity,Q_60"/>

我开了十年油车，没听说过油车还有动力受限，我的纯电也开了快一年，也从来没听说过动力受限

。。。不麻烦啊，用的挺好的，但是我不在网上发表一些对立的言论<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/268/27421268/thread_27421268_20220317112134_s_101479_w_855_h_861_74144.jpg"/>

那些人还自豪的可油可电…先不论值钱不，用了一年的，我相信大部分的车主都会觉得麻烦

没有几个人像你一样深入去分析，虽然你分析的还是错的。大部分人只关心1续航2省钱。从这两个角度去分析，1续航两者都没有焦虑，算打个平手。2省钱，每百公里两者也差不多，其实算起来dmi更省。车价更不用说了，增程没有便宜车直接被pass掉了。这是事实，也是dmi销量那么高的原因。你自信从哪来的别人都没你聪明？

哪个结构简单和可靠性高我买哪个，我觉得比亚迪的插混属于落后技术，或者说没用的技术。比亚迪的动力受限就是dmi，然后还要各种保电各种模式，真的是垃圾

你这不是偷换概念吗？dmi如果发动机故障也叫动力受限吗？动力受限就是特指比亚迪dmi的电池故障啊

比如说腾势的N9对比理想L9，听说L9纯电续航还要长一些，N9车重一些再加上纯电续航短，感觉还打不过L9吧

比如说腾势的N9对比理想L9，听说L9纯电续航还要长一些，N9车重一些再加上纯电

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