小米SU7 Ultra

小米SU7 Ultra量产车的长宽高分别为5115/1970/1465mm，轴距为3000mm。外观方面，小米SU7 Ultra量产车延续家族设计的同时，新增整套空气动力学套件，号称“可街可赛”；采用低趴设计，车长加长到5.1m，配有 U 形风刀、大前铲、气坝，尾部主动扩散器、碳纤维固定大尾翼。在车身结构方面，小米SU7 Ultra量产车大量运用碳纤维材料，整车运用17处碳纤维，更为轻量化。性能方面，小米SU7 Ultra量产车零百加速1.98秒，设计最高时速可达到350公里每小时，整车最大下压力可以达到285KG。补能方面，该车最大充电倍率可以达到5.2C，电量从10%充至80%仅需12分钟。

挑战之路

2月10日，小米创办人、董事长兼CEO雷军发文称，小米SU7 Ultra开启全国专业赛道的挑战，成绩11日起陆续公布。这项挑战计划，内部代号“C计划”。C代表“Challenge 挑战”、 “Conquer 征服” 和 “China 中国”。

雷军称：“我们的工程师和车手做了很久的准备，请大家多多鼓励我们的团队！”

第一站：株洲赛道

株洲赛道布局紧凑，高低起伏明显，对车辆的动力响应和悬挂系统提出了极高要求。既有长直道供车辆发挥极速性能，也有复杂弯道考验车辆的操控稳定性。小米SU7 Ultra在该赛道上创造了1分41秒806的最快四门量产车圈速记录，这一成绩刷新了此前由特斯拉Model S Plaid保持的圈速约为1分45秒左右纪录。

第二站：成都天府赛道

成都天府国际赛道作为国际二级标准赛道，弯道半径差异较大，最大半径为1000米，最小半径仅14米，设有4个上坡段和3个下坡段，对车辆的动力输出和操控性能提出了极高要求。小米SU7 Ultra在该赛道上创造了1分26秒741的最快四门量产车圈速记录，这一成绩比此前榜单上的宝马M4（后驱）快了3秒多。

第三站：珠海赛道

珠海赛道作为中国最早的现代化赛车场之一，珠海赛道以经典的高速直道和中低速弯道组合闻名。赛道既考验车辆的极速性能，也对刹车系统和操控能力提出了较高要求。小米SU7 Ultra在该赛道上创造了1分58秒327的最快四门量产车圈速记录，这一成绩刷新了此前由特斯拉Model S Plaid保持的圈速约为2分02秒左右纪录。

第四站：上海国际赛车场

上海国际赛车场布局结合了高速直道和多变的弯道，对车辆的动力输出、刹车性能以及悬挂系统提出了极高要求。部分弯道角度极小，需要精准的操控技巧才能顺利通过。小米SU7 Ultra在该赛道上创造了2分09秒485的最快四门量产车圈速记录，这一成绩刷新了此前由特斯拉Model S Plaid保持的圈速约为2分13秒左右纪录。

雷军表示：“这是一次里程碑式的跨越，更是新传奇的开始。”

未来展望

小米SU7 Ultra的全国专业赛道挑战不仅是对其自身性能的一次全面检验，更是小米品牌迈向高端市场的重要一步。通过持续的技术创新、品牌形象塑造和用户体验优化，SU7 Ultra有望成为全球高性能电动车领域的标杆产品。未来，随着更多赛道挑战的完成以及国际市场布局的推进，小米SU7 Ultra将为全球消费者带来更多的惊喜与期待。

此外，小米SU7 Ultra已于 2 月 5 日在全国 42 城 112 店，正式开放静态品鉴，此前该车已开启预订，今年 3 月正式发布，预售价 81.49 万元，意向金 10000 元，正式发售后随时可退。

你认为小米SU7 Ultra能成为地表最速四门量产车吗？欢迎在本贴下留言评论你的看法，也欢迎各位在汽车区聊聊你对小米汽车的展望。