虎扑体育网

随着塞恩斯的到来，让威廉姆斯在车手布局上迎来了新的时代，这是在历经车队所有权由 弗兰克-威廉姆斯爵士家族转移至Dorilton Capital，也走过人事、财务等结构性的调整后，这支私人车队近年第二度能以高薪延揽理想的车手（第一位是阿尔本）。时间进入2025年，威廉姆斯先是宣布了与澳洲软体开发商Atlassian签下数年赞助约，紧接著也在英国银石盾赛道亮相搭载一次性涂装的新年度赛车 - FW47。

选在近日让FW47于“商业拍摄日”提前亮相，但由于运作75周年的 F1 将举行联合发表会 - F1 75 Live，因此威廉姆斯也表示此次涂装仅为一次性涂装，其正式涂装将在F1 75 Live正式发表，然而我们从外观来看，其实也能看出这辆FW47相较于去年的FW46而言有不小的改变，除了车头，其侧箱轮廓也因尾端更加下修而显得突出。

在车头部分，威廉姆斯在赛车底板外侧设计上以更明显的通道设计让气流进入，因此FW47赛车座舱前端的周围轮廓不同于FW46，视觉上也因加诸于上方的涡流翼片而更具侵略性，至于悬吊设计上，FW47则维持与FW46赛车同样的Push-Rod，虽同样使用奔驰Mercedes AMG HPP动力单元，威廉姆斯选择了和迈凯伦不同的理念，Push-Rod和Pull-Rod的气动性孰优孰劣难一言以蔽之，因其效果仍视赛车的整体设计，不过Push-Rod在成本与机械安装上可以有相对的优势，尽管重心较高。

在车尾部分，由于变速箱同样来自于Mercedes AMG HPP，为了发挥效益，今年的FW47与梅奔的赛车布局相同，改而采用Push-Rod，同时为了将车尾分流器（Diffuser）周围的空间而将内侧拉杆往上提，这可让更多经过梳理的空气通过车尾，加强了尾部的稳定性。

整体来说，FW47今年在赛车设计上将著重于在地面效应中寻求更大的工作窗口，在高速下显著提升下压力之余，也要在高低速弯道中去得最佳的平衡，尽管这可能牺牲峰值表现，但更好的下压力分布将让赛车更好驾驭，这也改善了先前阿尔本所提出的：FW46升级后在高速行驶时难以驾驭。当然今年在塞恩斯到队后，威廉姆斯也参考了他的意见针对赛车进行必要的调整与修改， 塞恩斯多年为顶级车队效力的经验，也有助于威廉姆斯赛车开发工作。

另外，去年梅奔、迈凯伦开始使用弹性鼻翼时后由于效益显著，因此，威廉姆斯也跟著投入研发，不过几周前FIA曾发布相关技术指令，自今年西班牙大奖赛开始即禁止使用弹性鼻翼，眼看著投入的资源与技术将付诸东流，威廉姆斯车队经理沃尔斯则仍然淡定：「我想所有车队（看到弹性鼻翼效益后）都会尽其所能地投入，有些车队会发展得比其他车队更好，我不认为我们在这个部分处于领导地位，因此我们不会因西班牙大奖赛开始的规则变化而感到困扰，反倒是其他人受到的影响可能更大。」

那么身为车队经理的沃尔斯如何看待威廉姆斯发展呢？

「你会看到我们又往前进了一步，但我一直强调我们已经将重点放在 2026、2027 甚至是 2028 年赛季，我们现在做的一切都为了这个目标，今年也将进行重大的基础设备更新。」

「我们原本有700位员工，现在超过1050人，这还没有结束，更多的计划也在筹备中，所有的一切都幕后持续进行，我想确保车队不会因此牺牲短期甚至是长期的利益。来到这里就是为了要让我们能重新赢得胜利，但要做到这一点则需要更多的时间，这就是我们目前正在做的投资，请关注我们今年的发展，今年应该会发展的相当不错。」