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技术分析。2月12日，迈凯伦在社交媒体上发布了一则神秘公告，今天早上，他们分享了MCL39的首批照片，展示了这辆车在银石赛道进行200公里摇晃测试的情形。尽管车身采用伪装涂装，且可用照片极少，但我们仍能看到大量变化，涉及空气动力学以及机械设计的多个方面。

极端前悬挂设计与更大顶部进气口

从正面来看，首先能看到前悬挂的重大改进。它保留了自2022年起使用的拉杆式悬挂设计，但上下三角臂的位置已完全重新设计，不仅是出于机械原因，还为了更好地引导气流流向车身。上三角臂的后臂现在比MCL38低得多，并且向后移动，这一设计大大增加了上下三角臂之间的距离，产生了极大的防沉效果，因为上三角臂的后臂与拉杆几乎对齐（绿色箭头）。如此高的防沉效果能够有效防止刹车时前车身下沉，并在载荷转移至前轮时保持更稳定的操控。同时，将后臂放置得如此低还具有空气动力学作用，释放出一大块区域（上下三角臂之间），使气流几乎不受干扰地流向侧壳。

看一下粉色箭头和圆圈，它们显示了方向臂的位置发生了变化。在MCL38的设计中，方向臂比较平坦，碳纤维罩的弯曲度较大，而在MCL39上，方向臂更倾斜，并且它的罩子沿整个长度变化，主要是为了空气动力学目的。这样的布局释放出了前翼后方更大的区域，使得气流能够吸入文丘里通道。

此外，MCL39的Halo和后视镜也进行了微调。首先，Halo的两侧，现在有两个垂直的元件（类似公牛角的形状），它们位于Halo侧箱的地方，设计与2024年索伯的类似。这两个部件的主要作用是激活气流（产生涡流），以避免气流分离。后视镜支架也有修改：离车手更近的一侧现在更锐利，并且有一个垂直的扰流片与水平支撑相连接。同时，连接镜子与侧箱之间的细碳纤维丝被稍微移向外侧，直接与冷却进气口上方的托盘连接（浅蓝色箭头和圆圈）。最后，顶部进气口的形状比去年更加圆滑，且前部区域也变大了（紫色箭头），这表明可能另一个散热器被移到了发动机罩上方，创造了更大的下切。虽然这会稍微增加空气阻力，但肯定能给发动机散热器带来更多的空气流动。

“SF-24风格”侧壳和发动机罩

从侧面来看，我们可以看到侧箱和发动机罩设计的重大变化。从冷却进气口（绿色区域和箭头）来看，现在它呈三角形，不仅在宽度上扩展，也在高度上增加，设计非常类似于SF-24和W15。冷却进气口的特征是非常狭窄的垂直部分（主要是为了产生低压，吸入更多空气），并随着接近上方的横向托盘，宽度逐渐增大，因为前部压力较大。这一设计与MCL38上的进气口完全不同，后者更方正，且下部延伸较小。侧箱设计与SF-24非常相似，底部非常紧凑，创造了更大的下切，并向后扩展，气流被引导至后部扩散器和束翼（紫色线条和箭头）。观察上部，其设计也发生了很大变化，线条更为直线，去除了MCL38设计中的曲线（浅蓝色线条和箭头）。这种设计的主要目的是增加通过后轮和底盘间隙的气流，向底盘下方的通道输送更多空气，从而提高扩散器的下压力。细看发动机罩上方的部分，其形状也比MCL38的版本更线性，与束翼的连接更加平滑。两侧“炮筒”的曲率比以前平缓得多，看起来像是非常长的“托盘”，旨在将空气推向束翼，而不会影响向后翼的气流（红色箭头和线条）。这一设计同样借鉴了SF-24的发动机罩。

上三角臂的新覆盖件

最后的图片显示了上三角臂前臂的一些细节和变化（绿色箭头和圆圈）：碳纤维覆盖件连接到车轮中心的形状更加圆润和线性，而以前的覆盖件倾斜度更大，可能是为了将前轮气流导向车外，防止气流被吸入车底并影响下压力产生。浅蓝色线条和箭头还显示了侧箱边缘的一些其他变化，整个外形线条变得更为线性，下切线条将气流推向上方，而不是像之前的MCL38设计那样向外侧扩展。

总结

最后需要强调的是，前后翼的设计没有发生变化，它们仍然沿用了上赛季的设计，前翼是奥斯汀站引入的，后翼是巴西和阿布扎比站使用的。综合来看，MCL39的所有新组件在某些方面显得极端，但也符合迈凯伦过去两个赛季的设计理念。显然，迈凯伦的目标是增加由文丘里通道产生的下压力，提升车身的效率（因为MCL38的效率是其主要弱点之一），并使这辆车在低下压力赛道上也具有竞争力。在去年获得制造商冠军后，迈凯伦团队势必会继续保持积极的势头，争取更多胜利。与法拉利SF-25和红牛RB21的竞争注定将非常激烈，但只有在巴林的测试和墨尔本的首场大奖赛后，我们才能更清楚地知道哪辆车速度更快。