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关于上一篇赛550的体验心得，其实写的非常潦草，很多年不写长篇大论，感觉思绪比较混乱，说的也不全面，也是真的体会到了车评人对一辆车发表非常全面细致的解说的不容易，致敬所有车评人。

为什么要写续集呢，一方面是因为感觉上一篇有很多没有讲明白，另一方面是有老哥问我，赛55和赛45怎么选，就此引出续篇。

首先，赛55和赛45我是更倾向于赛45的。钱江对于赛55说是与奥古斯塔共同研发，我感觉就是噱头，也并没有出现宣传时说的奥古斯塔后续会使用此款发动机开发550排量的产品。因此这个奥古斯塔标签简直就是广告，除了低转扭力比较像欧洲车之外，其他毫不沾边。这款发动机上一篇已经吐槽了很多，总结就是半成品，且设计有一定缺陷，我并不认为是一款非常好的发动机。反观赛45，发动机由忍四逆向研发而来，参考赛800就可知，钱江逆向研发的功力还是很牛的，质量也很稳定。赛55其实是由早期贝纳利250排量发动机改行程改缸径改曲轴角度而来。赛45发动机很好的继承了忍四的平顺，但是由于修改了行程，弥补了低转无力同时也牺牲了一定的高转延展性，但是已经是很不错了。早期款赛45有板壳不稳固的问题，改款之后有了不少提升。那么将改款赛45与赛55，赛55s进行对比，我推荐改款赛45。首先，赛55s虽然对赛55的很多问题进行了优化，但是发动机的问题只是通过阉割程序来优化的，这使得赛55大马力的优势荡然无存，具体可以参考b站沙夏拉马力机，赛55s轮上只比赛45多1匹，要知道排量可是大了100cc。赛55虽然大马力但是其糟糕的品控是其落败的主要原因，而且赛55与赛45在电控和功能上是一样的嘛。

有的老哥会超级喜欢赛55的大宽胎，觉得赛45的150胎非常细狗，放心，可以直上赛55的后轮股的，而且拆车件超便宜。

第二，完善一下赛55其他的毛病。首先就是减震，后减震没啥毛病但是前减震总体偏软，宣传的前kyb是全可调，实际就只能调节压缩，全可调旋钮就是个样子货，跟小罐茶一个道理。而且出厂居然左右减震压缩不一致，导致我压弯的时候总是游走在失控的边缘，这个品控我是真的会谢。第二就是保养，钱江的品控人尽皆知，如果要完整的享受钱江质保，就需要全程4s保养才可以，但是机油贵的要命哇，而且为啥说明书写的15w50，你要给我用10w40哇，记住标号后面要考。由于我自己有货源，所以我没有在钱江保养，三次赠送保养一过就自己保养了。使用壳牌劲擎王子15w50机油，振动感明显小了不少，基本上共振区间往后延了800—1000转。使用15w50的机油也有缺点，由于机油粘稠，需要充分热车，而且在北方，冬天最好使用10w50，要不然不好打火。第三，这个钱江配的布雷博什么刹车片哇，我4000公里后刹就见底了，而且这组刹车片性能不太好，与无名上泵也有一定关系，现在1w公里了，已经打算全部更换了。

目前就能想到这么多啦，后面有什么问题也欢迎大家充分交流，我也是个小白，也是希望能够骑到更多的车，做更多的对比。

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