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马克斯维斯塔潘，他是F1七十五年历史中极其特殊，也极其罕见的天才车手。F1七十五年历史，群星璀璨，共有三十四位世界冠军，也出了无数天才车手，其中有一些人能被冠以伟大，或者传奇。而维斯塔潘，是他们当中最特殊的一个，他不但前无古人，其后，怕也鲜有来者。

为什么说维斯塔潘是一位极其特殊的车手，因为他的驾驶深度和宽度都无与伦比。换句话说，他甚至是F1历史上目前为止唯一一个全方位无死角的完美车手。从技术到心态到职业素养。

在驾驶技术上，人们往往关注的是驾驶深度，也就是这位车手车开的快不快，比如汉密尔顿是不是最快的车手，舒马赫是不是最快的车手，也许有人会比较关注攻防，但很少有人去关注驾驶宽度，也就是车手的适应能力，适应不同的赛车，不同的调校。适应能力强的车手，越能够兼容不同的赛车，不同的调校，是车手妥协赛车。而适应能力差的车手，需要赛车来适应车手，甚至为了让车手开的更舒服一些在调校上牺牲一些赛车性能。

而驾驶宽度，是维斯塔潘拉开和塞纳，舒马赫，汉密尔顿等其他传奇车手差距的最大因素。有些车手可能驾驶深度不弱于维斯塔潘，但驾驶宽度远不如他，而有些车手可能驾驶宽度能够接近维斯塔潘，而驾驶深度却远不如他。简而言之，跟他一样快的，适应能力没他强，适应能力接近他的，速度没他快。单项能力拿出来，可能维斯塔潘不是历史第一，比如在速度上，你总不能说他比塞纳还快吧。但所有能力综合下来，他就是历史最强，而且没有之一。

驾驶宽度是非常容易被人忽视的一项车手能力，我们以法拉利中国站的表现为例，汉密尔顿在冲刺赛表现完美，比赛后期甚至能一圈一秒拉开差距。而到了正赛，突然变得不会开车了，全场挣扎。这就是汉密尔顿的驾驶宽度不够，调校改了，不适应了，速度出不来。SF25由火星车瞬间变成了拖拉机。试想一下，如果汉密尔顿驾驶宽度足够宽呢？改了调校之后一样能开出赛车上限？那也许法拉利就是中国站分冠。

很多车手，甚至很多顶级车手经常抱怨车不顺手，这车开起来不舒服，没法开。而维斯塔潘很少这么抱怨，因为很多在其他车手看来没法开的赛车在他看来是没啥问题的，甚至很好开。这样就带来一个显而易见的好处，就是车队可以以性能为基准去调车，比如非常灵活的前端，或者非常灵活的尾部。而适应能力或者说驾驶宽度没那么强的车手，他可能在调校的时候要牺牲一些赛车性能，比如车尾不能太滑，不然我开不了。

我说的再通俗一点，比如赛车A，速度上限95，调校窗口70，可能围场里四五个车手开这辆车，都能开出95的速度，在这个时候，显得大家都差不多。然后赛车B，速度上限95，调校窗口10，其他车手都不行了，开的不舒服，不顺手，没法拉杆。可能速度只能出来70，甚至60，但维斯塔潘，他可以用自己的驾驶宽度，照样开出百分95的速度，这样他和其他车手的差距一下子拉开了。