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1.电车在民用车上确实可以做很快，很容易营造出电车也能造出运动车的噱头，比如小米SU7U。但其核心本质是因为民用车马力阶级相差巨大，比如SU7U，虽然弯道不低保时捷，但直线能把保时捷拉爆，光是直线就能比其他车快一截，对比油车更是有巨大的阶级差。

但问题是F1不存在直线问题，虽然是油车，但1000匹的马力，配上这个900KG不到的车身，升功率已经非常夸张，起步都已经突破轮胎抓地力了，0-200都已经只用6秒多了。。。在这种情况下直线已经不是圈速的最大因素了，甚至可以说弯道性能和下压力才是决定圈速的最重要因素，F1每年的研发就是为了让自己的弯速快一丁丁。这个时候电车的重量物理上就决定了它弯道不可能快的。比如说1000马力，875kg的F1赛车；另外一边是1500马力或者2000马力，1500KG的电动赛车，后者可能弯道上就要丢掉N秒的圈速，而且直线上也不会比F1赢多少时间。。。

2.再说一个基本的常识。按照现有技术条件，大家认真想想看一辆能跑完F1赛道的电动赛道要多少重？一场F1大奖赛平均的里程是350km左右，而且平均时速是250km/h左右（个别赛道更高），而且这个250km/h的均速不是巡航，是大量的急加速急减速。。。电车车主们可以想想下电车如果急加速急刹车平均速度还要达到250km/h时候的平均电耗会是多少，自己想想看。。。。开电车的都知道，电车跟油车不一样，电车速度上去以后电耗几何上升，100码巡航基本上电耗都要17-18，120吗巡航电耗基本上就要20-22度去了，250码巡航你想想会是多少电耗？那么这辆能250码均速跑完F1赛道的电动赛车电池需要多大？且不说电动赛车更高的安全性需求、更大的轮胎负载需求带来的额外重量。