看了一下师太解释的日本站的战术，整篇都是保守的策略，全队都是这种心态.....

当被问及为何没有在维斯塔潘进站时临时决定尝试“overcut”时，迈凯伦领队斯特拉表示：“我认为兰多（诺里斯）的问题是，他可能会被其他一些已经进站且速度更快的赛车超越，包括奥斯卡（皮亚斯特里）。因为你如果在用过的中性胎上跑了20圈，你就不可能比那些换上硬胎的赛车更快。”

“当拉塞尔进站换上硬胎后，他的速度非常快，情况变得非常清晰。显然，硬胎表现良好，而‘overcut’在过去在巴塞罗那或铃鹿赛道时效果很好，你可以通过轮胎性能的提升获得四到五圈的优势，然后当你进站时，即使你进站时落后于使用软胎的赛车，你也能超越它，因为你有更优的轮胎。”

“但在这里，轮胎几乎不会从一圈到另一圈出现磨损。我们一直看到紫色（最快）的赛段和紫色（最快）的圈速，直到最后一圈。所以这是一场低磨损的比赛。”

鉴于轮胎磨损如此之低，迈凯伦本可以选择提前让诺里斯进站，尝试更传统的“undercut”。在第19圈时，车队甚至通过无线电呼叫诺里斯暗示了这一策略。

“我们当然会回顾时间差距，以了解是否有可能让兰多对马克斯实施底切，”斯特拉补充道，“但我们也不能忘记，放弃赛道位置的同时，你也让你的赛车暴露在安全车的风险之中。例如，如果安全车出动，兰多可能会失去位置。”

“事后来看，你没有看到安全车，也没有看到任何情况，你可能会想‘我们本可以尝试undercut’，但undercut尝试也伴随着一些风险。而且很明显，轮胎磨损很低，所以如果你因安全车失去位置，那就失去了。我不认为我们能够超越法拉利或梅赛德斯。”

迈凯伦在比赛中面临的最后一个策略问题是，是否要让诺里斯和皮亚斯特里交换位置，让澳大利亚人有机会追赶维斯塔潘，因为皮亚斯特里在第二阶段的大部分时间里似乎比队友有更强的速度，但斯特拉对此表示质疑。

“我不认为奥斯卡（皮亚斯特里）更快是那么明显，”他解释说，“我认为兰多（诺里斯）试图更接近马克斯（维斯塔潘）的尾流，但每次你距离低于一秒时，就会显著失去抓地力。所以兰多是在进行一场有点弹性的比赛，试图让他的轮胎冷却一下，然后再发力。我不认为这是一个我们应该简单地从表面上判断赛车速度的情况。”

“兰多试图以最大的动力接近维斯塔潘，但这是非常困难的。这是我们从一开始就清楚的，在这个赛道上，你需要有七到八秒的性能优势才能完成超车。”

难评，个人就还挺不想看到这种车队稳稳当当的拿下冠军的，不管是迈凯轮还是法拉利.......