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虎扑04月11日讯 随着引擎制造商齐聚巴林商讨未来规划，关于提前引入V10引擎的讨论暂时冷却。

F1动力单元制造商与国际汽联近日召开会议，就未来引擎规则及避免重蹈2014年梅赛德斯统治性优势展开磋商。周五上午在巴林举行的闭门会议中，各方针对2026年即将实施的混合动力规则进行了前瞻性探讨。这场由国际汽联主席穆罕默德-本-苏拉耶姆主持的圆桌会议（正是他最早提出V10引擎回归构想），旨在了解包括凯迪拉克在内的各2026赛季制造商立场。

奥迪董事长杜思曼亲赴现场，本田赛车运动部社长渡边康治则专程从日本飞抵，梅赛德斯CEO康林松通过线上方式从斯图加特参会。正如预期，奥迪与本田明确反对修改当初吸引他们参赛的2026混合动力规则。动力单元规则提前变更的可能性已显著降低，关于V10引擎的讨论将暂缓至下次会议。

“这是一场氛围非常友好且富有成效的会议，国际汽联主席征询了关于下一代引擎标准的意见。”红牛领队霍纳向天空体育F1透露。该车队正筹备推出福特支持的自研动力单元。“2026年规则已完全确定，但需要思考F1更长远的技术路线。2028年实施变革基本无望。”

“目前处于信息收集阶段，接下来将由动力单元制造商向国际汽联反馈意见。待整合各方数据后，才会推进后续工作。”尽管在现行协议2031年到期前修改引擎规则并非完全不可能，但需要当前六家制造商中至少四家的支持——目前远未达成此共识。

霍纳坦言，各制造商确实探讨了避免2014年“引擎霸权”重演的机制方案——当年梅赛德斯动力单元的压倒性优势导致赛场竞争力严重失衡。

潜在解决方案包括放宽制造商在赛季中对引擎设计的升级限制，允许其在预算帽范围内持续改进，而非强制进行技术冻结。不过相关讨论尚未形成最终决议。

“重大规则变革必然伴随性能差异，明年几乎注定会出现这种情况。”霍纳补充道，“今晨议程的核心议题之一就是：如何加速技术趋同？既然我们实行预算帽制度，或许可以解除引擎技术认证限制，允许各队在预算范围内升级引擎以尽快缩小差距。”

“我们都渴望看到势均力敌的较量，而非2014年的垄断局面。关键是要建立——特别是对新加入者而言——能够快速追赶的技术弹性。”