虎扑体育网

一、用车背景

车辆型号：沃尔沃V90CC

用车时间：两年零一个月

行驶里程：31000km+

日常油耗：百公里12L左右

前情提要：

这是我的第三辆车，前两辆分别是2012年购入的MG6和2017年购入的奔驰C200L，行驶里程均达到12万公里以上。选择V90的原因很简单：要一辆旅行车，想要C级车。

尽管我并不自驾旅行，我更喜欢的是旅行车的外观。

二、外观内饰

作为颜控选车的首要因素，外观不能说是完美无瑕，只能算是无可指摘，修长的车身造型，醒目的雷神之锤，定制了同色轮眉让外观更一体化，即使两年了，还总忍不住远远欣赏一下自己的爱车。蝶贝灰+黑内的选项会显得比较沉稳和低调。

哦，还有平时自己看不到的流水尾灯……

车身造型的关系，使其看起来比实际的长度更长，但真实的车长不到五米，真正大在车宽，在传统燃油车中一米九的车宽已经有一些机械车位无法停泊了。

至于被人诟病的内饰在我看来倒并不差，甚至还算优良，简洁的设计加上木饰的点缀高贵而优雅，配合黑内孤高冷傲的调性，很符合印象中的北欧风，只是中控大屏有些跟不上时代。

载人空间对于全家小身材的我来说，完全够用，后备厢很大，（尽管有时你会发觉再大也不够大），但是依然已经很大了……常态下，我会放一辆折叠自行车、两个箱子，放置自行车工具、备用的球鞋等。

三、驾驶感受

作为一辆Crossover车型，完全可以感受到它偏向于SUV的驾驶体验的，车身重心显得偏高导致船感突出，但是同样的体验在XC90的试驾中并不凸显，B6的动力带来的紧致感似乎可以拽住车身的摇曳。而B5的动力感觉在低速时带来的轻踩不走颇为明显，每天要走的地库上坡时可以体验到明显的油门响应不线性。

刹车输出整体不够线性，前半程的力度教后半程轻，不像之前的车子，基本上是一致的，刚开始那会儿，还不能适应，经常是轻刹轻刹轻刹发觉不够了，补一脚重的，不过现在已经没有问题了。

Polestar

一年后我加装了Polestar软件和第三方车身阻尼杆，在我加装了Polestar之后，驾驶感受得到了一定的提升，即使在舒适模式下，低速油门也变得线性一些，显得更有力道。而Polestar模式下暴力驾驶时动力几乎予取予求，并且完全没有闯动感，爽快感爆棚。这也是我之前爱车非常难受的地方，开完运动+模式，总感觉像被打了一顿。

说说辅助驾驶，和当前市面上的L2.x级辅助驾驶不同，沃尔沃的辅助驾驶还是基于车道保持、碰撞预警、自适应巡航的功能来的。

车道保持

当车速高于60公里/小时时，如果不打转向灯进行变道，方向盘会轻轻震动进行劝阻，但抢夺感并不会太强，对于习惯于打灯的我来说，完全可以接受的；而在遇到碰撞风险时，如果驾驶者有转向的意图时，方向盘也会助力进行协助转向。

领航辅助

这套来自十年前的辅助系统颇有亮点，电脑会对周围环境进行分析判断，例如开启转向灯，它会根据目标车道的车流情况控制车速；在超车时，开启左转向灯（注意，必须是左转向灯），如果目标车道车流合适，它会提前进行加速配合你的方向控制完成加速变道超车等动作更轻松、一气呵成。

总的来说，领航辅助并不能替代你进行驾驶，但可以让你在合适的路况中的驾驶体验变得更好；相比之下它完全不适用于车流较大并且时有变道、加塞的路况。

倒车辅助

倒车防碰撞的触发非常敏感，车后及侧后方远远有动态物体出现时，车机就会发出警报，而传说中的“幽灵刹停”功能也时不时会给你玩一下心跳——由于误判了障碍物的存在，系统直接给你“哐当”一下刹停，应对方法是倒车时尽可能地慢，车速过快时会非常容易触发。

对于倒车辅助及车道保持功能，这俩被频繁吐槽的功能，我选择了保持开启，安全无小事，一百次误报不要紧，而一次正确可能挽救两个家庭。

四、车机功能

经历了多次升级后，车机有不错的改进，用车前两个月的死机问题再也没遇到过，高德地图虽然没有手机版的车道模拟功能，但很贴心的提供了三维景观视图：会根据时间、行驶方向展现夕阳、暮色、夜色等特效，当你向西行驶时，可以看见地图中显现的夕阳效果，而当你转向其他方向时，则变换为普通的暮色。

可以使用网易云音乐后，终于可以更方便地听歌了，这一波的更新算是用心了。

在最新的一次更新后，遇到一点小问题，在导航和碰撞预警的蜂鸣时，偶尔会出现破音的现象，播放音乐并不会，应该不是音响问题，懒得理会，或许有空的时候去问问4S店吧。

此外还有一个小彩蛋，在此前的一次OTA后，居然偷跑出了隐藏的运动模式功能，实测有效，怠速1500→2000转，换档2000→3000转，未尝试激烈驾驶的情况下，感受与Polestar类似。不过很快后台偷偷修复了，毕竟车企还要卖Polestar不是么，手动狗头。

五、使用体验

最后说说其他的用车体验，北欧豪华确实把各种（传统车企的）绝活都给你整上了，但是不得不说，沃尔沃就像一个高冷的技术流玩家，他有很多技术支撑，但又在技术的使用上似乎并不怎么考虑使用者的感受能否提升。

座椅通风是第一次体验，完全符合我的预期，上海太需要了，为此10万就值得了，开启时的风声似乎有些大，并不是什么问题，这是我在换购时考虑的硬性指标。

抬头显示比较简洁，就是时速以及导航时会有简单的路线指引，倒也够用。

除此以往，其他所有的地方几乎都是我想吐槽的。

胎压报警，传统车企的通病，抠抠搜搜我都买你顶配了，连个胎压显示也没有，车机通过车轮的转动会判断哪个轮胎缺气，此功能需要驾驶一段时间后方可实现。

无钥匙进入，标配了四门无钥匙进入，但触发点只有把手上的一个按钮，如果能像奔驰一样，让整个把手均可以触发，使用起来就更舒适与方便了。

后备厢遮物帘比较难受的是，这里我就不说减配的事了，重点是你无法将它取下放在车上！也就是说，哪天你因为载物的原因，需要将遮物帘取下，你不得不将它放回家里，极其不便。

空调控制和驾驶模式的控制，没有物理按键，全部在屏幕菜单中，这样并不美好。由于空调完全依赖于电脑车机控制，一旦死机、重启车机时，你都会经历无空调的几分钟。更甚的是驾驶模式，取消了滚轮控制后，切换需要点击三级菜单方可执行，无法做到随时随地地切换驾驶需求，非常糟糕的体验。

360环影，这个最不能忍的，画面效果无比垃圾，晚上啥都看不出，倒车影像清晰度比奔驰宝马差两档，甚至不愿意做个环影与倒车分屏同时显示的功能。

六、总结

其实很多感受在提车后发的帖子中已经提到过了，而随着驾驶经历的丰富，也有了新的感受，尤其是领航辅助方面，让我对这套老旧的功能还是刮目相看。

凡是反复提到的，那不是我的小确幸就一定是意难平，但并不影响我的爱车它还是一辆好车，并且其实这些那些的都已不重要了，我和它还会有很多年的要共同度过，从新朋友变成老伙计，还要承载我一家的旅程一路前行。