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虎扑04月21日讯 据motorsport.com 报道，F1车队正就2026年新引擎规则中电动能量部分的大幅削减展开激烈讨论，而梅赛德斯领队托托-沃尔夫对这一想法毫不买账，称其为“笑话”。

F1委员会即将对2026动力单元的能量分配进行进一步讨论。根据现行方案，引擎输出将在内燃机与ERS之间各占50%，但一些车队和制造商对这一设定可能引发的负面效果表示担忧。但FIA正在考虑调整车手允许部署的电池能量水平。最激进的提议是将电动功率从原计划的350kW大幅降低至200kW，但这种做法预计不会获得多数支持。而一个相对温和的选项是：仅在特定赛道上调整电池使用策略，比如针对蒙扎、吉达、巴库和拉斯维加斯几条“功率敏感”的赛道进行个别优化

托托-沃尔夫表示：“看到这份F1委员会的议程，真是跟我在推特上看到的一些美国政治评论一样可笑。我真想保护自己不发表看法，但这就是个笑话。一周前我们才刚开完引擎会议，结果现在又把这些东西放回议程了。”

而其他人则发表了不一样的看法，红牛领队霍纳表示他们支持修改，但并未推动本周议程：“其实这是我们两年前就提过的问题，但这次讨论并不是我们要求推进的，FIA做了自己的调研，他们非常想避免未来比赛中出现大量收油滑行的情况，这会影响赛事观感，也会令车手感到沮丧。所以如果FIA是出于体育发展考量而提出这个问题，那我们当然支持。”

不过，曾是梅赛德斯引擎主管、如今担任阿斯顿马丁F1车队负责人安迪-考威尔，则更为理性。他认为不同长度和布局的赛道本就会带来能量部署的不同表现，这正是混动系统的一部分特性。他说：“吉达这类赛道比较长，部署的能量总量是固定的，递减表现自然会和其他短赛道不同。这就是混动系统的特点。但这是否就一定是坏事？我不确定。大家用的规则是一样的，这才是重点。”

并且，同为梅奔引擎客户，迈凯轮领队斯特拉表示团队应该以F1整体发展的利益为出发点：“我想强调一个原则：所有相关方都有责任确保2026年技术规则的成功，因为如果整项运动无法良性发展，那再激烈的竞争也没有意义。而我们应该保持讨论的开放性，深入考虑所有影响赛事质量的因素：比如超车、能量部署、能量回收等。不要固守规则‘一成不变’的观念。如果我们发现有些地方需要灵活处理，那我们就应该保持开放的心态，继续改进。”