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据motorsport.com报道， F1委员会近日确认将继续推进已制定的新动力单元规则，该规则将于2026赛季正式生效。这意味着F1将不会在短期内重返V10或任何自然吸气引擎时代。

这套规则早在2022年就已由FIA正式通过，发动机制造商们也已为其筹备多年。然而，FIA已为自己保留了“小幅修订”的空间，以解决外界广泛担忧的问题：在某些高速赛道上，赛车在直道末端出现电池电量耗尽的现象。为此，FIA将引入一种“电力释放斜坡限制”机制，防止赛车在出弯时立即释放全部电能，而是采取更平滑的释放节奏，使电能消耗更加均匀。这项措施旨在实现电力加速过程的渐进式变化，避免车手在直道上“提早放光所有电力”。

而根据2026年规划，电动能量将在赛车总功率中占50%。但目前有提议将其下调至200kW，以保障电力输出在整个赛道上更加持久稳定，尤其是在如吉达、蒙扎、巴库与拉斯维加斯这类对动力敏感的赛道上。不过，也有建议将该改动适用于所有赛道。并且，该议题将于本周四的F1委员会会议中进一步讨论。但部分引擎制造商对是否可以将“下调150kW电力输出”视为“轻微修订”表示质疑，认为这可能已经超出了原始规则的框架。

不过，现在各支车队对于议题的看法并不一致。一些厂商指出，F1在上一代涡轮增压引擎时代也曾有“排位赛动力强于正赛”的类似模式，因此此类调整在技术上并非前所未有。而红牛领队霍纳表示：“如果这是为了F1运动的整体利益，那我们就应该支持。”然而，梅赛德斯领队托托-沃尔夫则批评该方案“简直就是个笑话”。同时，奥迪与本田目前倾向于拒绝修改，而法拉利方面意见分歧。车队领队瓦塞尔承认部分新规则或许存在设计误判，并呼吁各队不要仅为了潜在的竞争优势而否定规则优化。