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虎扑04月29日讯 据Motorsport.com报道，兰多-诺里斯在2024年迈阿密大奖赛上赢得F1生涯首胜后被视为“冠军挑战者”，但最近连续几站比赛中的失误引发了外界质疑。不过，对比维斯塔潘早期的成长经历，诺里斯的错误是成长的一部分，并非不可原谅的“短板”。

诺里斯对于自我要求极高，总是把责任归咎于自己，即便问题出在赛车或设定上。在在日本大奖赛前接受F1官方网站采访时所说：“有时候我会为某些事情找借口，我从不为此感到骄傲。而且有95%的时候，我都觉得无论是什么情况，我本可以做得更好。”而他在近期三场比赛中连续丢分，引发媒体与部分车迷的批评。

不过，维斯塔潘在他刚进入围场时也犯下多次重大错误。在2017年匈牙利站，维斯塔潘曾当众为在第一圈将队友里卡多撞出赛道而道歉。一年后，他在巴库又一次与里卡多发生撞车，尽管这次责任归属并不明晰。并且，2017年美国站，他在排位赛后主动向媒体承认自己失误连连，称这是他全年最糟糕的一次。2018年摩纳哥站，他在出泳池弯出口时擦到了内侧护栏，撞坏了前轮。据马尔科说，他当时甚至泪洒维修区。这一失误令他错失了排位赛，而队友里卡多则顺利夺得杆位。同时，在2018赛季初，他的“混乱表现”还包括在巴库的撞车、在巴林和中国与汉密尔顿和维特尔的碰撞、以及澳大利亚的一次关键失控。

而维斯塔潘在后来成为世界冠军后回忆这些往事表示：“我一直把重点放在自己身上，这也塑造了现在的我。我认为这种心态有好有坏，这种好处是它让我不断审视自己，我觉得我很擅长了解自己，分析哪些地方做得好，哪些地方不行；但坏处就是有时会太过负面，容易陷入一个不好的情绪循环。”

然而，赛车不同的特性也是其中的原因。红牛RB21抓地力不稳定，维斯塔潘归因于赛车问题。而迈凯伦MCL39虽更快，但极限状态下不易预测，诺里斯倾向自我调整以适应赛车。斯特拉对此指出，MCL39有很强的抓地力，这是气动和悬挂开发的成果，但一旦达到极限，抓地力消失得非常突然。未来开发可能会缓解这种特性，但某种程度上，诺里斯也必须学会适应。他必须解决这些问题，才能真正跨越那些阻碍他前行的“错误”。