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迈阿密站周六对马克斯·维斯塔潘而言可谓喜忧参半。这位四届世界冠军先是以惊艳表现斩获正赛杆位，却因红牛车队不安全的放车操作导致冲刺赛崩盘。当荷兰媒体问及他是否对杆位成绩五味杂陈时，维斯塔潘回应道："木已成舟。这当然不够理想，但最终随后的排位赛才是重中之重。毕竟周日的正赛才是赚取积分的主战场。"尽管如此，那次失败的进站仍让维斯塔潘倍感沮丧。在更换半雨胎为干胎之前，他几乎锁定领奖台席位——红牛车队顾问马尔科甚至认为夺冠在望——然而出站时却与安东内利的梅赛德斯赛车路径重叠。

避让动作损失的时间加上不可避免的碰撞，让维斯塔潘尚未吃到10秒罚单就已失去赛道位置，最终彻底无缘积分区。这位荷兰车手直言，当前RB21赛车尚未达到迈凯伦的水准，因此每个环节都必须零失误。"赛后我回到维修区时，团队显然已经意识到问题，"维斯塔潘表示，"但必须明确的是——我对这样的失误同样无法接受。"当被问及这些失误长期来看可能危及他的冠军争夺时，维斯塔潘的回答斩钉截铁："确实如此，但团队也心知肚明。这种错误根本不该发生，可它就是出现了。我们必须确保绝不再犯。"正如马尔科所指出的，迈阿密站的问题与巴林站有本质不同。

"这次是判断失误（而非巴林站那样的设备故障），"马尔科向Motorsport.com坦言，"操作员需要按键决策，系统本应提供完整的放车时机参考数据——但整个流程出了差错。"然而隐患已然显现。红牛曾多年称霸维修区，但2025赛季这个光环正在褪色。"没错，"马尔科承认，"但其他车队也在进步。总不能说他们每年都停滞不前吧？大家都在提升，只是目前我们状态不佳。"

当前F1围场内普遍将红牛维修区的失误归咎于赛事总监乔纳森转投索伯车队任领队一事。正是惠特利当年将红牛维修团队训练成了围场内最高效的团队之一。Motorsport.com提及"惠特利离队导致维修站表现下滑"这一流行说法时，维斯塔潘回应道："确实有些人员轮换，某些成员现在担任了不同角色。但我觉得立刻把问题归咎于此未免太过简单。这种错误根本不该发生，这点非常明确。"