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今年1月，重庆、成都、珠海、云南等地，都发布了2024年网约车发展的情况，还提醒大家注意市场风险。现在网约车平均每天一辆车也就接12到14单，订单增长越来越慢了。

很多城市的网约车市场，车太多，乘客需求却不够，已经饱和了，像成都、深圳、重庆这些城市特别明显。

数据显示，2025年1月，成都每天在跑的网约车，只占有证车辆的34%，超过66%的车都空着没人开；深圳平均一辆车一天才接12.8单，司机的收入直接腰斩。

新能源车降价，加上入行政策门槛低，导致跑网约车的车越来越多。成都有证的网约车有22.08万辆，可每天真正在运营的只有7.41万辆；重庆中心城区有12.2万辆有证的网约车，差不多一半的车一个月都没接过单。

开网约车的司机数量，三年就翻了一倍，2024年全国有证的司机达到748.3万。

通过在司机群里调查发现，有些司机开始晚上接单，或者在好几个平台注册账号，还想办法提高自己的服务分，可效果不太好。

好多地方都暂停发新的网约车证了（比如成都在2024年就停发了），但这么多现有的车和司机，得花好几年才能让市场平衡。

从司机的角度看，政策要求合规化，司机得去办“双证”，把车改成合规的，保险费也变高了。像深圳的李师傅说，一天得跑12个小时以上才能挣到钱。

北京交通大学综合交通系统科学研究所所长徐猛觉得，相关部门应该管理得更精细些，明确网约车在行业里的定位，更准确地管理和控制平台上的车辆总数，同时还要多关注城市出行服务的新变化。