虎扑体育网

2025环意今晚就开赛了，开赛之前还是要看做个总成绩战线的前瞻。当然，去年是没有的，因为没空，但更重要的是感觉没必要啊，爆冷几率几乎为零...

但是，今年不同，总成绩战线还是有不小悬念的。比如大家都在议论的罗格利奇 vs 阿尤索，如果你看过今年的环加泰，总冠军的悬念一直到最后一个赛段的最后一个爬坡才揭晓。有网友说这是地球组的顶尖对决，确实是这么回事。

比赛策略

既然是地球组对决，就不能用外星人的打法，要讲究比赛策略（你可以看到阿联酋航空车队今年在古典赛比如巴黎鲁贝有非常大胆的策略，但是具体到阿尤索，他在比赛时车队的策略就非常常规）。具体的比赛线路分析，可以看2025环意观赛指南。 简单讲，今年环意前面三分之二，两个ITT+若干个古典赛段+一两个有难度的高山赛段，真正的高山赛段在最后三分之一。

所以，我个人觉得前面两周，车手们会围绕计时赛+减秒+两三个能拉开一定差距的古典赛段（比如第七、第九、13赛段）展开争夺，看看对手是否犯错，然后在最后六七个赛段发力。粉衫不一定要越早穿上越好，耐心很重要。这点罗格利奇肯定深有体会，他在2019年（早穿粉衫）和2023年（晚穿粉衫）结果完全不同。

虽然有几支车队副将团队都非常豪华，但是今年环意特别喜欢把赛段最难的爬坡放在倒数第二或者倒数第三个坡，这对副将是相当大考验，主将在这种赛段要出手就一定能杀伤对手，要么还是副将来干活。

从另外一个方面来说，今年环意能拉开差距的赛段可能只有三四个（ITT除外），错过一个赛段的攻击窗口，是有不小风险的；如果处在落后的位置，那可能追起来会很费劲。今年环意，途中减秒翻倍，减秒要不要抢？2023年罗格利奇最后也就赢了托马斯13秒，减秒还真能决定冠军归属。

最后，不排除罗格利奇和阿尤索互相盯防，然后有其他车手利用这点，偷袭得手，比如像2019年的卡拉帕斯（罗格利奇又躺枪）。今年的线路其实和2019有些相似，高难度的赛段没多少，攻击窗口不多。万一某一两个高难度赛段互相盯防被对手抓住机会拉开差距，就像我前面说的，你要追可能会很难。今年环意我觉得是有爆冷的可能。

罗格利奇是今年环意的最大热门，无论是赔率还是热度。当然也有人不服气，毕竟他离开珍宝去博拉之后，就有些不太稳定。在我看来，能阻挡他夺冠的只有他自己。这分两个层面。

一方面是年龄，罗格利奇已经35岁了，在这项越来越年轻的运动里，他是不折不扣的老将。环意历史上，最年长的总冠军是1955年的马尼，夺冠时 34岁180天。如果今年夺冠，罗格利奇将创造新的最年长夺得环意总冠军的纪录（35岁214天）。说起来罗格利奇2023年夺冠时是33岁211天，排第五，如果他当时没有逆转托马斯，托马斯就会把这个记录提高到37岁，但没有如果。换句话说，罗格利奇，看了，夺冠就创造历史，这也说明了夺冠的难度。但是，这个时代，我们见证了太多创造历史的事情，罗格利奇这次也许也会不例外地创造例外？

罗格利奇在2019环意说的名言：我喜欢环意这个“大赌场”

另外一方面，罗格利奇自2019年后，就有两种比赛，一种叫环法，一种叫其他。环法总是摔车退赛，要么被波加查压一头。而其他比赛，不好意思，多日赛胜率高得可怕。但是，也不能说罗格利奇稳赢，环意还是充满意外的，但前三看起来希望还是很大。过程也许不让人信服，但一看结果罗格利奇还是稳

去年到今年初，我们看到罗格利奇在艰难适应红牛博拉这个新环境，大家也可以看其他博拉新援今年适应起来多费劲，起码看起来这些人都不是破坏大环境的人…而环加泰，罗看起来已经回到了以前那种状态

这两年，我是越来佩服罗格利奇。在这个年纪还维持在高水平，那一定是非常的自律，非常的职业，对这项运动和事业充满热爱。在他的巅峰尾巴，他还能创造新历史吗？

阿尤索的窗口与瓶颈

阿尤索是紧随罗格利奇的第二大热门。说起来，阿尤索比了三个大环赛，去年退赛，另外两个环西一个第三一个第四，但之前都是挑战者，今年环意是他第一次以大热门的身份出战。赛前他也说，不拿前三就是失败。

阿尤索年轻，正在处在上升期，车队今年更是一枝独秀，不仅波加查，阿尔梅达和阿尤索也都强势，甚至纳瓦埃斯和莫拉诺也都拿过世巡赛冠军。

但是，阿尤索似乎是一个年轻不稳定版的罗格利奇，他能比计时赛，有时候比得很好，但有时候又不行。他能冲刺，但赢的不多。环加泰，两人你来我往，拉不开差距。但最后一个赛段，罗格利奇远程进攻，阿尤索没跟上。阿尤索的恢复能力是不是不够好，是我有些怀疑的地方，因为他前三个大环赛也有类似情况，而他在一周赛ITT能比得很好，到了大环赛差别极大，感觉也和恢复有关。但往好的方面想，今年环意两个计时赛都在第一和第二周最前面，这可能对他是一个利好

阿尤索作为新一代年轻车手的佼佼者，在阿联酋航空这个队，其实空间也不够大，只能比波加查不比的大环赛，而波加查现在一年要比两个大环赛，这是阿尤索不多的机会，这两年抓不住，后面上来更年轻更强的人，机会可能就没了

亚当-耶茨：是否只做副将？

如果阿联酋航空车队想要包揽今年的三大环赛总冠军，可能他们不能放弃亚当-耶茨这个棋子，让他只做副将；如果他们想要讨好阿尤索，那亚当-耶茨做副将，自己拿一个环意单站，集齐三大环赛单站似乎也挺好。

当然有网友指出，亚当-耶茨今年除了环阿曼夺冠，其他的双海赛、环加泰几乎就隐身了，他行不行啊？可以参考2023年的亚当-耶茨，这两个一周赛同样打酱油，后面的比赛就越比越好了。我觉得亚当-耶茨可以在今年环意出状态，也不会影响接下来的环法（毕竟还有一个加强版的阿尔梅达？），而环意如果亚当-耶茨状态在线，是可以极大地牵制和消耗博拉的副将甚至是罗格利奇。罗格利奇可以利用经验和稳定性单挑阿尤索，胜率更高，但是如果亚当-耶茨加入，那就可能是另外一种局面了。

兄弟内战没有了？

赛季开始我就期待耶茨兄弟能同场竞技一下，结果看了双海、环加泰，两人都不争啊...现在最大问题不是说亚当或者西蒙能否雄起，我内心希望西蒙能完成“未尽的事业/unfinished business”，最后冲一把，但是今年维斯玛车队还是不得劲...

车队赛前的目标是争单站，以车队最近的运势（包括西蒙-耶茨在环意的运势）、状态来看，争总冠军确实有些难。但是，车队都带了凯尔德曼、莱蒙和克鲁伊斯维克了，可能西蒙-耶茨还是会试一下吧，不行就切换回争单站模式。

全村人的希望

我在观赛指南里提到今年环意的线路很中庸，难度其实不大不小，计时赛长度短。我一直在想，为什么要这么设计？后来想想，这样的线路也许对意大利车手有利。说的是蒂贝里，但也可能包括奇科内。

有消息说蒂贝里和卡鲁索的状态很好，蒂贝里最近的训练记录表明他处在最好状态（就是不知道状态会不会出太早）。蒂贝里是目前意大利GC方面最大的希望了，他也说过去两年训练很苦，连家人女友都很少见面。今年巴林胜利车队开始扭转前两年的颓势，不再依赖老将，出彩的全是年轻人，勒尼和布依特拉戈都有胜场入账，而巴林胜利在环意也经常有好表现。这次蒂贝里很可能是前三的一个热门。

崔克车队那边说奇科内正处在历史最佳状态，扔完眼镜看来还很high。他今年在多日赛战绩很不错，LBL刚拿了第二，确实是好。崔克这两年也是稳定提升，今年全队状态都好。就是车队的爬坡副将只有康拉德和贝罗纳，稍微有些单薄（但是环意似乎也不需要那么多副将？）。

不过我内心是想看奇科内争单站扔眼镜的，传统不能丢啊。

其他一些人

贝尔纳尔今年年初赢了国家竞标赛，时隔三年多首胜。他说自己感觉已经回到2021的状态了，结果哈恩经典赛摔骨折。去年他参加的一周赛都进了前十，换个人就能吹一番，但他是贝尔纳尔啊，而且环法最后也比得不好。我现在不怀疑他能在一周赛取得好成绩，但是大环赛他不一定成绩比阿伦斯曼好，后者在第三周总能有好发挥...但是他的哥伦比亚国家冠军衫真不错。

英孚教育车队说卡拉帕斯的状态是入队以来最好的。给人感觉是他巅峰已过，车队高位接盘...去年卡拉帕斯在环西取得第四名，比这还要好，那就是第三？前面提到，今年的线路和2019很相似，当时他是赢了的，但我是不会相信他再这样赢一次。但是前三确实有希望。他的环意队服也不错。

兰达：还是去年环西的恐龙版队服好看。

辛德利：曾经的总冠军，他是做主将远好于做副将的那种，做副将就很难有好表现。不排除车队留着他去和亚当-耶茨兑子。

斯托勒：环阿尔卑斯表现很好。但是环意的重点是第三周啊，届时距离环阿尔卑斯都过去一个来月了，那时状态估计都掉下去了。

巴代：拿单站也许更合适。他三大环赛也就环意没拿过单站了

德里克-基：去年在总成绩上突飞猛进，环多菲内总成绩季军，环法总成绩已经能杀进前十，今年更是拿了伟大之路赛的总冠军，而他一切的起点，是2023环意，多次突围（7次之多）并有亮眼表现。德里克-基能力很均衡，计时赛很不错，爬坡也可以，突围是一绝。今年他参加环意所图不小，总成绩前五估计是目标

最后是预测时间：罗格利奇夺冠，阿尤索、亚当-耶茨前三