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虎扑05月09日讯 据motorsport.com报道，F1被视为汽车技术的巅峰，但这一巅峰有时也会突破规则的“天花板”。每个赛季前夕，工程师和设计师们都会仔细研究规则，寻找可以“钻空子”的技术手段，以获取性能优势。不过，这些技术不只是利用规则漏洞，而是直接违反了规则。无论这些技术是否能带来胜利，或是否存在安全隐患，只要超越了规则底线，就可能被F1的管理机构FIA禁止使用。

而在F1的发展历史中，有10项令人瞩目的被禁技术创新，这体现出F1背后精彩又激烈的技术博弈。

1. 布拉汉姆BT46B赛车的风扇车：他最先于1978年的瑞典站登场，车尾大风扇通过抽走底部空气增加下压力。而在劳达夺冠后，车队自行撤回该版赛车，而1979年规则变更后正式禁用。

2. 地面效应：从当时的莲花赛车开始，他们采用侧裙将底盘密封，产生大量下压力。而虽性能出色，但一旦密封失败风险极高，于是在1983年因安全问题被禁。不过，在2022年以新形式回归，但取消了侧裙设计以降低风险。

3. 泰瑞尔P34的六轮赛车：他们从1976年开始采用四个前轮以提高抓地力。虽然曾经取得胜利，但因轮胎厂商不再支持小前轮开发，最终被规则禁止多于四轮的设计。

4. 主动悬挂系统：其目的是可实时调整车辆悬挂状态，保持最佳车身姿态，提高下压力效率。在90年代初期风靡一时，但因成本高和复杂性，1994年起被禁。

5. 雷诺的质量阻尼器：雷诺在2005年使用，用于平衡车体晃动、提高稳定性。这帮助他们在2005年获得双料世界冠军。不过，之后被认定为提升空气动力学性能的装置，2006年被FIA禁止。

6. 双层扩散器：布朗GP等车队在2009年利用规则漏洞增强尾部气流通道，提升下压力。尽管遭到迈凯轮等车队抗议但合法性获支持，这让其他车队被迫效仿。直到2011年规则修改堵上漏洞，技术被禁。

7. F-Duct：迈凯轮在2010年使用，利用车手控制气流切换，以实现高速降低阻力。但由于存在安全隐患，于2011年被禁，随后在2012年被DRS所替代。

8. 双DRS系统：梅赛德斯在2012年开发，通过管道连接前后翼同时减小阻力。但由于结构复杂、发展受限，2013年起被禁止。

9. DAS系统：被称为双轴转向系统，由梅赛德斯在2020年推出，车手可通过前后移动方向盘改变前轮束角，用于轮胎加热与操控优化。在2021年被FIA明令禁止。

10. 柔性前后翼：在2024年中期的世界冠军争夺战中成为焦点，因高负载下会“变形”减小阻力。而FIA已在2025赛季加强测试与限制——从西班牙站起，前翼只能在负载下弯曲10mm，后翼缝隙不得超出0.5mm。