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我觉得核心还还是大家对“运动”的理解不同：激烈驾驶先失去抓地力的是前轮还是后轮。奥迪、比亚迪、迈巴赫选择的是前者，宝马、保时捷、小米选择的是后者，并将其视为驾驶乐趣的一部分。在某些车企眼里甩尾并不是问题，而是需要营造的feature。本田typeR——一台无法动力起飘的前驱车——甚至调教成了重刹会甩尾以辅助入弯。su7甩尾的直接原因有很多，但我认为最根本是他的设计目标即是如此。当然，选择了这种运动调教就必须承载相应的恶评。汝之蜜糖，彼之砒霜，滑成宝马和911的寡妇制造机在国内可能是“美誉”，但当年的德国也曾成为过切实的骂名。电控不完善的年代，因为911turboS涡轮粗暴的介入是真的死了不少人的。

这个回复很好的体现了争议正反双方的观点差异。现在2025了，任何一台m power和保时捷都可以甩起来上墙。现代ESP的发展保证了不作死的情况不失控。你可以认为限制车辆的最大后轮滑移角是在保障安全，ESP应该在任何模式下保持开启，这没问题，很多车企也是这么做的。但也有一些人希望获得完全放开这种限制的自由，催生了相应的产品。我觉得两种观点都没有错。