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近日，一位顺风车车主晒出的订单引发热议：行驶316公里搭载两名乘客，实际收入仅88元，相当于每公里收入不足0.3元。

这一极端案例背后，是顺风车行业持续数月的单价下滑浪潮。从一线城市到跨省长途，司机们发现，油费、高速费尚未扣除，收入已逼近成本红线。据多地车主反馈，顺风车平台定价持续走低。深圳至武汉的拼车单降至272元（约0.27元/公里），广州至郴州68.9元订单折合每公里仅0.17元。

即使是1000公里以上的跨省行程，平台定价也常低于300元。一位从业三年的司机算了一笔账：若按当前油价计算，普通燃油车每公里成本约0.45元，电动车约0.15元，但司机实际到手收入常低于成本价。

例如某平台跨城订单定价公式中，里程单价系数已从2022年的0.6元/公里降至0.3元/公里。与此同时，广东等地“顺风车收费不得高于出租车50%”的规定，进一步压缩价格空间。

供需失衡则加剧了行业矛盾。职业司机因收入缩水加速退出，真实顺路车主接单意愿低迷。某平台数据显示，2023年车主注册量同比增长40%，但日均完单量仅增长12%。

当平台将90%顺路匹配度的订单推送给司机时，实际接驾距离可能超过30公里，进一步稀释利润。而在低价压力下，部分司机选择“超载接单”或“转包订单”求生。有乘客反映实际支付150元的订单，司机收入仅70元，中间差价被转包黄牛抽走。

更可怕的是“拼单黑产”：某些车队通过技术手段批量抢单，再将乘客转卖给其他司机赚取差价。这些违规操作不仅损害司乘权益，也让平台安全监管形同虚设。顺风车本应是分摊出行成本的共享模式，如今却陷入“乘客嫌贵、司机喊亏”的怪圈。

若平台持续将低价作为唯一竞争手段，可能导致真正顺路的车主彻底消失，越来越多人选择“空车返程”：“接单反而要倒贴钱，不如省心”，最终损害的是整个生态。

当316公里的行程收入不足百元时，让人不仅疑惑，顺风车的价格底线究竟在哪里？