单踏板<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/441/31767441/thread_31767441_20201129142908_s_10168_o_w_65_h_65_1600.gif"/>

好在卖车给它赚了钱，回头它还能在虎扑喷其他品牌<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/0/0/thread_0_20250529122600_s_1776614_o_w_1440_h_7827_86608.jpg"/><img src="https://i1.hoopchina.com.cn/newsPost/1735032169938_o_w_102_h_103_744cf886.jpg"/>

哪都好，特斯拉的雨刮器都比别家成本高<img src="https://i10.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/0/0/thread_0_20250529124127_s_215154_o_w_1200_h_933_13189.jpg"/>

好在他品牌大，卖得多。 消费者买到毛坯房，但不太可能买到三代同堂和企业倒闭

好在标。 前段时间我还记得看到那个贵州IP拿加钱哥当头像的那个小特粉发帖庆祝马斯克成为首富，自豪之情溢于言表。

如果你在城市的快速干道上看到一辆开的比较激进的特斯拉，你就能深刻的理解它好在哪里了-----你用尽浑身解数大概率都追不上它。

扯淡<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/newsPost/1736235007803_o_w_160_h_160_07539625.JPG"/>

不然你以为黑色的y为什么叫邪恶大鼠标？频繁刀片超车十有八九都是它。

还tmd是400v平台，扯个鸡儿的线束

瞎jb扯淡，见过区里发的超跑三大妈吗？就是超的特斯拉

y是有drs还是柔性前翼，就你能超车别人超不了？<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/newsPost/1736235007803_o_w_160_h_160_07539625.JPG"/>

车厂比我们知道，看车厂发布会对标的，一般不会差

小米极氪的 800v ，甚至据说最高到 1200v 的比亚迪兆瓦闪充都不如它的 400v 充的快，你说好在哪。<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/newsPost/rc-upload-1675820196123-23/1675859274837-79ffea02.webp"/>

确实好用，老司机不一定踩得惯而已<img src="https://i3.hoopchina.com.cn/newsPost/1736835137373_o_w_46_h_46_48bbf3f3.GIF"/>

发泄式回答，只会被人看不起，不懂就去学

特斯拉的操控，电门启动速度，目前在电车里也是独一档的存在

只把车当通行工具使用就别考虑特斯拉了，特斯拉是标准的驾驶者之车，自己开爽爆，无敌硬的底盘和悬挂，快速变道转弯无侧倾，没延迟的电门，无论起步还是中途加速都是一踩就有，踩多少给多少，单踏板动能回收线性的一批（现在被强制削弱了，但是适应了还是好用）可以说单踏板是特斯拉人车合一的精髓之处，然后就是安全性T0档，modely和xc60对撞成绩不分伯仲，其它方面就不说了，都是垃圾，也懒得争，确实比不过，同级别同价位的油车34c都开过，电车极氪001，小米su7之流也开过，这些车都挺好开，但是在特斯拉面前还差点意思，只有特斯拉能做到随心所欲，所以如果喜欢开车不在乎别的，买特斯拉就完了，如果纯家用和作为交通工具使用，那还是买别的

不懂就问，操控指的什么，电门响应速度和其他车相比有什么区别啊，我也在准备换车。

特斯拉自己一个人开确实爽，但是载家人出去玩，真的是折磨家人

骗骗自己还行<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/newsPost/1735032169938_o_w_102_h_103_744cf886.jpg"/>

都说毛坯房 其实大部分用料特斯拉才是最好的

无敌硬的特斯拉已经买不到了

家电你这真是纯扯，你只要买国外品牌对应价格的国内品牌，基本都吊打国外品牌

最近国补买家电，感觉到业内公认的一点是，和汽车一样，国产的不管是外观还是内饰，在你看得见的地方都可以做到很好，但是看不见的地方还是普遍不如国外，以及很多以某个配件是全进口为卖点

哪怕到现在，你可以认为特斯拉配置低，内饰差，逆天挂挡和转向，你也不能觉得他水平差。 底盘一流，操控第一，辅助驾驶水平高（国内不提），轻量化和电耗都超级强。 性价比是差一点，起码卖不了上当

最主要的还是三电系统，还有就是，没有特斯拉的开源，国内电车就没现在这么繁荣了<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/newsPost/1735032169938_o_w_102_h_103_744cf886.jpg"/>

之前一直不理解毛豆y为啥卖这么好，51假期凌晨一点在广州打了个顺风车去机场酒店，那个大姐接了4个人，有两个人要去机场赶飞机，广州下大雨，大姐激烈驾驶，开车不稳，但是好在车真的挺稳，很难想象这么大一台车操控性这么好，悬挂很好，随踩随有，那天晚上这路况这天气你让我自己开我都不敢这样开，我下车之后我就在朋友群里说终于知道这车为啥卖这么好了<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/268/27421268/thread_27421268_20220317112134_s_101479_w_855_h_861_74144.jpg?x-oss-process=image/resize,w_225/qulity,Q_60"/>

单踏板开习惯了真舒服多了，当然你大概率没开过很多车<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/newsPost/1741684795587_o_w_388_h_369_c926aa5c.jpeg"/>

还有人吹单踏板<img src="https://i2.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/3/thread_3_20231128174226_s_132352_w_1084_h_1249_11441.jpg"/>

你们到现在还真的认为是特斯拉开源导致了国产汽车繁荣吗<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/newsPost/rc-upload-1675820196123-23/1675859274837-79ffea02.webp"/>

特斯拉家的电流速度五倍光速！！！！！

特斯拉开源了什么，开源了电控？开源了电池？开源了电机？开源了智驾还是开源了操作系统？

没毛病，假期坐姐夫的Y长途出去玩，后排舒适度说实话还不如国产车10几万的段位，座椅短，悬挂硬，通风按摩啥的就别想了，我一个不晕车的人，跑个山路给我整吐了。和我的L7比差远了

就是个爱搞个性的另类。别的不讲，觉得操控好也是因为区别与方向打满一圈半的传统车要少半圈。吹操控的那自行车岂不是所有车里操控最好的了

跟苹果用户一样，都是会自适应的<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/newsPost/1742280775190_o_w_200_h_200_9c99cf7b.jpg"/>

。。这有什么逻辑联系吗 特斯拉是电车先行者不假，先用超跑打开知名度，立住品牌，这招确实牛的一逼。。可这和“开源”有什么关系，你说说国内哪家电车用了特斯拉“开源”的东西

国家为什么引进特斯拉，你心里没点数？

哪个业内？销售员口里的业内吧？<img src="https://i3.hoopchina.com.cn/newsPost/rc-upload-1705503563376-36/1705504032482-d9461ecb.gif"/>

不是哥们 你真的接受过义务教育吗 车企用自己的技术 要还要开源才能证明是自己的技术吗 ？我现在开源我的吃饭技术，明天有人吃饭了 是不是就能证明他们用了我的技术了？能不能有点基本的逻辑。还有比亚迪我寻思着造电车的时间 比特斯拉早吧 。国内汽车电池路线跟特斯拉根本不是一个，国内事方型电池，特斯拉是圆柱电池。电控电驱特斯拉都是国内供应商。电机技术特斯拉倒是开源的多，但电车难得从来不是单个电机技术而是整合起来的能力。至于智能驾驶，特斯拉的专利并未开源任何关于智能驾驶的专利。最后我想说 ，我打这么多字不是为了给你看，只是希望，还以为特斯拉开源才有国产汽车的其他理智的人群能够知道真实情况。

那你说说那些车企用了哪些自己独立开源的技术哦，特斯拉开源前可都寂静无声哦<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/newsPost/1733305081968_o_w_107_h_132_b4694998.jpg"/>

支持国产当然没错 但是一些公司纯粹就想走捷径，完全不按工业流程去做产品，吃准了国人随大流，跟风，易洗脑的特点，往市场里猛灌垃圾。 事实证明非常奏效，蔚来就是反例。在我们这个市场里，豪华，安全，品味，都是靠喊的，你可以通过电视里的广告得到这一结果，（能火的广告都是靠喊三遍以上，就和不喊三遍不做作业一样）

你真的要把我笑死了 哥们 你发的东西不是在佐证我的观点吗。这下我知道为什么会有人云亦云了，原来你连具体的东西都不会看。

随便一搜，承认特斯拉开源对国产电车的影响这么难吗？ 特斯拉开源技术对国产汽车的影响及技术应用分析 特斯拉自2014年宣布开放部分专利以来，其技术开源策略对全球新能源汽车产业产生了深远影响。中国作为全球最大的新能源汽车市场，国产车企在技术研发和产业升级中是否直接应用了特斯拉的开源技术？结合公开资料和行业动态，可总结以下关键点： ------ 一、特斯拉开源的核心技术领域及国产应用现状 1. 电池管理系统（BMS） ◦ 技术内容：特斯拉的BMS采用主从架构，支持高精度电池状态监测（如温度、电压、SOC估算），并通过热管理优化延长电池寿命。 ◦ 国产应用：部分车企参考了特斯拉的BMS架构理念，但实际技术路径差异显著。例如，宁德时代通过自研的CTP（无模组）技术提升电池包集成度，比亚迪的刀片电池则聚焦结构创新，未直接依赖特斯拉专利。 2. 电驱系统与电机技术 ◦ 技术内容：特斯拉早期采用交流异步电机，后转向永磁同步电机与感应电机组合方案，兼顾效率与性能。 ◦ 国产应用：国产车企普遍选择永磁同步电机（如蔚来、小鹏），但技术路线与特斯拉存在差异。特斯拉的电机控制算法（如矢量控制优化）虽被研究，但核心专利受限于“善意使用”条款，实际应用较少。 3. 自动驾驶技术 ◦ 技术内容：特斯拉的FSD系统基于纯视觉方案，依赖神经网络算法和海量数据训练，实现端到端决策。 ◦ 国产应用：小鹏、蔚来等企业初期尝试模仿特斯拉的视觉方案，但因中国路况复杂，逐渐转向多传感器融合（如激光雷达+4D成像雷达）。华为ADS 2.0则通过高精地图与车路协同实现差异化竞争，技术路径与特斯拉形成鲜明对比。 4. OTA与电子电气架构 ◦ 技术内容：特斯拉通过OTA实现软件功能升级（如Autopilot迭代），并采用高度集成的电子电气架构（线束缩短至100米）。 ◦ 国产应用：比亚迪、极氪等车企已实现常规功能OTA（如动力模式调整），但核心控制模块（如自动驾驶）的深度OTA仍受限于技术积累。特斯拉的“中央计算平台”架构对国产芯片研发（如地平线征程系列）有一定启发。 ------ 二、技术应用的局限性及国产自主创新路径 1. 专利限制与技术路线差异 ◦ 特斯拉实际开放的专利仅222项（截至2023年），且核心专利（如4680电池量产工艺）未开放。国产车企在电池、芯片等关键领域选择自主研发，例如宁德时代的钠离子电池、比亚迪的刀片电池均属于独立技术路线。 2. 供应链与产业链优势 ◦ 中国拥有全球最完整的新能源汽车供应链（从锂矿到整车制造），成本控制能力远超特斯拉。例如，国产Model 3的电池由宁德时代供应，而非依赖特斯拉自研技术。 3. 数据与场景适配驱动创新 ◦ 国产车企通过本土化数据积累（如城市复杂路况）优化算法。例如，小鹏XNGP针对中国路口多、施工路段频繁的特点开发专用模型，与特斯拉依赖全球数据的模式形成差异。 ------ 三、典型案例：特斯拉技术对国产车企的间接影响 1. 快充技术 ◦ 特斯拉的V3超充技术（250kW）推动了国产充电桩功率提升（如小鹏S4超充桩达480kW），但核心技术（如液冷散热）由国产企业自主突破。 2. 热失控防护 ◦ 特斯拉的“无极耳电池”设计启发了中国企业对电池安全性的研究，但比亚迪的刀片电池通过结构创新（长薄电芯+蜂窝铝甲）实现了更优的防热失控效果。 3. 智能化生态 ◦ 特斯拉的“软件定义汽车”理念促使国产车企加速布局智能座舱（如蔚来NOMI、华为鸿蒙OS），但底层操作系统（如安卓车机版）仍依赖开源生态，与特斯拉自研系统差异显著。 ------ 四、总结：开源技术的作用与国产技术崛起 特斯拉的开源更多是战略布局而非技术输出，其专利开放对国产车企的实际技术应用影响有限。国产新能源汽车的崛起主要依赖以下因素： • 政策支持：补贴、充电基建等政策推动市场规模化； • 产业链整合：从上游材料到下游制造的全链条协同； • 本土化创新：针对中国市场需求的技术迭代（如冬季续航优化、车路协同）。 未来，随着数据积累和研发投入增加，中国新能源汽车产业将进一步摆脱技术依赖，形成以自主知识产权为核心的全产业链竞争力。<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/newsPost/1733305081968_o_w_107_h_132_b4694998.jpg"/>

哥们 你用deepseek 回复我也就算了 你自己发的东西你自己没看？你最后回复的总结不就是特斯拉的专利开放对国内车企的实际技术应用有限？你真的不要在逗我了哥们 你自己发的东西自己都不看一下？

自适应[微笑]内饰花里胡哨的话，你做得好那是真漂亮，你做得不好，那种花里花哨就是多余，真不如极致简单，怎么我们单位200多个人十个人买特斯拉呢？自适应？怎么同事和他老婆现在都要换特斯拉了呢？喊我有没有空车子借他开开，结果就你聪明，成自适应了，

张口就来，你猜特斯拉有没有公关把最初的红色色变成黄色<img src="https://i3.hoopchina.com.cn/newsPost/rc-upload-1705503563376-36/1705504032482-d9461ecb.gif"/><img src="https://i10.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/0/0/thread_0_20250606135945_s_1919270_o_w_2480_h_2248_41964.jpg"/>

其实……特斯拉的机械素质很顶级，车机系统也好，电控电池也好，不好的只是冰箱彩电沙发而已，沙发也不错的其实

招笑<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/0/0/thread_0_20240703211330_s_2660_o_w_157_h_177_56488.jpg"/>

扯来扯去也扯不出什么技术性的理论啊，那你说是就是咯，不止领先还遥遥领先。赢麻了<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/newsPost/1733305081968_o_w_107_h_132_b4694998.jpg"/>

不太清楚单踏板，有次开车前面是一辆毛豆三，老是亮刹车灯关键他前面还没车，我不知道是不是用的单踏板，他舒不舒服我不知道，反正我跟着他贼勾八难受<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/newsPost/1736234985528_o_w_640_h_640_219e78a3.GIF"/>

引进了确实对国内电车产业链有好处 但是他开源了 用了它哪些技术你们可以说说吗<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/newsPost/rc-upload-1675820196123-23/1675859274837-79ffea02.webp"/>

大陆版本被阉割了罢了

信号<img src="https://i10.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/610/70486610/thread_70486610_20201027191437_s_7741_w_199_h_185_72277.png"/>

方向盘塑料感？那我真不知道说啥了，原厂的手感好的一批，带点磨砂手感的皮质，这还塑料感？至于转弯半径这玩意貌似不影响驾驶乐趣吧？这车方向盘只能抡一圈，转向手感是那种一动车身就跟着动的，一点虚位没有，3系都没特斯拉爽，更不谈x3了，e300没开过不做评价，我有个朋友23年全损的3系，调头就买modely了，评价也是如此，3系甚至还没另一个朋友的a4好开。

我怎么觉得跟你相反，我一个哥买了特拉斯，这几个月我经常开开，两点特别难受，方向盘塑料感特别重，手感也一般，还有转弯半径，每次从我家门口的单行道掉头都要打两边，我倒是觉得一点驾驶乐趣都没有，感觉单纯成了工具，加速快360影像这两个还不错，光论驾驶乐趣我觉得x3和e300比特斯拉爽多了，当然我也只开过这两个稍微高档一点的车<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/newsPost/1736835153241_o_w_506_h_500_27c50682.JPG"/>

核心性能，安全，成本，整车重量等等很多

特斯拉的整车车重量优化，操控，电机，转向倾角，转向机零延迟，方向盘开车手感，底盘用料，刹车不点头。吉利小米抄这么久了都学不来，每一台都是 2 吨大电车。当然你只会相信国产这些内饰件“表面功夫”，更别说别的国产摇摇乐了。 m3 都乱杀了m3p 依旧独一档。如果内饰再对标国产同一水平，别的都国产不用玩了<img src="https://i4.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/111111/thread_111111_20220527134517_s_10151_w_196_h_172_66941.jpg"/>

是信仰的部分<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/newsPost/1733305081968_o_w_107_h_132_b4694998.jpg"/>

嗯嗯，这辈子一定要一直开单踏板

你喜欢开车油门刹车不停换脚啊？<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/newsPost/1735032169938_o_w_102_h_103_744cf886.jpg"/>

我哥们极氪的售后专家，他说极氪量线束的针脚不能用万用表的针直接插，得从背面插，因为生产工艺太差，正面插会导致针脚松动，以前在其他品牌从来没有遇到过

源于特斯拉的背后激进的极简理念，背后有完整的逻辑链：成本控制（减少零部件）、软件优先（大屏集成所有功能）、生产优化（减少装配环节）、品牌标签（科技感辨识度）。特斯拉认为“汽车是智能终端”，国产车认为“汽车是第二客厅”。两者并无绝对优劣，但反映了新能源赛道不同路径的探索，造车理念不一样

那他为啥不对标呢，是没有技术吗

特斯拉其实就两点强：一是底盘够硬，支撑性好，没什么技术难度，只是国产车没有敢做的这么激进的；二是动能回收和刹车衔接做的好，这个确实是有功底，国产车还没有能做到的。

轻的是电池不是内饰 黑也黑到点上 响应跟电机电控相关 国产大电池大马力四驱一样有延迟 这跟重量不是一回事 有响应和重量大加速快慢不是一档子事<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/newsPost/1736235007803_o_w_160_h_160_07539625.JPG"/>

[捂脸][捂脸]响应快是因为毛坯房车轻，你比比同类型差多少重量。

各执一词没有问题，阴阳怪气扣帽子难道不是你先开始的<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/newsPost/1735032169938_o_w_102_h_103_744cf886.jpg"/>

1、先说你这说话问题，动不动就说别人没开过几辆车、单踏板无敌，说个话都不会好好说，咋着，开个特斯拉就无敌了？哪来的优越感？ 2、再说说单踏板的事儿。先不说单踏板的动能回收会不会搞得乘客恶心，就说说刹车问题，普通车踩刹车才能达到特斯拉的松开油门的效果，这时后车都知道前车刹车了，特斯拉这纯纯的就是反常识的设置。 最后给你说一点，别觉得自己买个特斯拉就无敌了，也别觉得就自己的东西才是最完美的，别人一点也说不得，别太把自己当回事儿。。那身警服是让你严于律己的，不是给你怼天怼地的优越感的

特斯拉到底好在哪儿里？

开拓者首发5号位中锋杨瀚森

虎扑体育网

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