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搜我想看[流言板]迈凯伦横扫西班牙站，扎克-布朗调侃“弹翼门”质疑者
据motorsport.com报道，在迈凯伦车队在2025年西班牙大奖赛中豪取1-2完赛的佳绩后，车队CEO扎克-布朗对近期围绕前翼“弹性前翼”的争议做出了幽默回应。
F1官方此前在赛季初就宣布，将于西班牙站开始实施新规，对前翼的弹性程度进行更严格的技术指令限制。这一规定引发外界猜测，担心迈凯伦的表现可能因此受影响，尤其是其备受关注的MCL39赛车的前翼设计。
然而，迈凯伦在巴塞罗那用实力“打脸”了外界的质疑，布朗在社交媒体上庆祝胜利时不忘“回敬”批评者：“皮亚斯特里和诺里斯的表现太棒了，1-2完赛，没有比这更好的结果了！策略和进站都非常出色。感谢后方团队的努力——我爱我们的前翼。”
同时，他也提醒大家不要忽略迈凯伦仍面临的一些挑战：“正如奥斯卡说的，我们仍然在某些方面存在弱点，特别是在排位赛中竞争很激烈。虽然昨天我们领先幅度最大，但本赛季大多数排位赛其实非常接近，经常是以百分之一秒或更小的差距决定排名。所以将来仍会继续这样。不过，很明显，我们的平均水平是最强的，尤其在正赛中表现更稳定。虽然其他车队在追赶，我们与其他车队的差距明显不如年初那么大了。所以，我们要继续低头干活，继续努力。”
来源：赛车运动这些回复亮了
成都蓉城门将蹇韬
· 广东最后一年完全理解技术规则了呗，21年红牛不也是规则最后一年，终于造出一辆冠军车，但是迈凯伦这保胎能力确实有点夸张了，进入轮胎寿命后期稳定一圈快一秒左右
虎扑JR1171905164
· 辽宁22年由james key主导的MCL36--阻力巨大、刹车贫弱，从冬测开始就状况频出，赛季中旬通过几次升级改善了表现，全年一次领奖台、车队排名第五，RIC道心破碎被提前解约，james key也因赛车表现不佳被解雇，同时迈凯轮效仿红牛架构部门重组，招来了Rob Marshall担任首席工程师。但是！！james key做出的唯一且巨大的贡献就是确定了MCL36前拉后推的悬挂结构以及整车重量分布类似RB18的底盘结构(相对稳定的下压力平台），总之MCL36是台具有升级潜力的赛车，在地效规则首年也算能说得过去。23年跟22一样开局稀烂，直到奥地利带来了一半升级包初见端倪，银石之后的MCL60才算完整版的23赛季新车，罗布·马歇尔带队的设计部在新风洞的加持下开始发威，MCL60在高速弯的性能表现直逼RB19，但缺乏机械抓地力且阻力巨大、尾速倒数，在赛季末尾NOR驾驶的MCL60已经能跟MAX的RB19军训一下长距离配速了。全年九次领奖台、车队排名第四。去年MCL38在迈阿密复刻23年史诗级升级包（同时RB20的后悬挂第三元件被拿下陷入性能困境），新设计的悬挂扛俯仰表现极佳、轮胎升温快、性能平台稳定、高速区间几乎没有对手除了机械抓地力稍差，尾速小拉以外就是24赛季最全能的赛车。今年没啥好说的，冬测开始就是公认的围场第一快优势巨大，MCL39新前悬更加强调了极端抗俯仰性能，十家车队中最小的引擎罩散热开口、收束最紧的可乐瓶区域都能最大化利用散热气流吹向后方梁翼位置增加下压力，这说明重新布局的散热结构确实有点狠活儿，还有刚被禁的柔性前翼、去年的miniDRS尾翼都是迈凯轮应用技术部门整的小玩意，就是逗其他车队玩玩，转移注意力的，经过三年的升级迭代，MCL39是整体的强，无论排位赛极限性能还是正赛长距离保胎配速。罗布·马歇尔带领的设计团队、新风洞投入使用、斯特拉领导下的车队、扎克拉赞助的能力，俩年轻有为的车手，迈凯轮能有今天的成绩也并不让人意外。表达能力有限，凑活看吧