就算不改规则小车队也一定比大车队慢，空力时代够长了吧，不改规则梅奔到最后能套到P8，威廉姆斯一场被套两圈都是家常便饭 这些就是预算决定的，大车队能投入更多的钱去研发，小车队说不定撞一次车这赛季就没钱了

增加一点竞争以及不确定性，否则一套祖传方案包打天下也没啥意思。

你以为这20个草台班子组成的马戏团，每年全球巡演就只是为了给观众逗乐子的？每隔段时间出题解题，才能充分压榨工程师的价值，更有效地推陈出新促进技术发展。F1追求的是头部顶级技术的进步，停下来的吊车尾的追上？那才是本末倒置。至于那些张口闭口的体育公平竞争、赛车运动的偶然性魅力，只不过是小配菜。真要增加竞争的不确定性，不如去办弹珠M1<img src="https://i3.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/0/0/thread_0_20220731165903_s_25909_o_w_810_h_595_79234.jpg"/>

这个竞争和不确定性只在赛季开始前才有吧？赛季开始后谁的车快谁的车慢，谁是火星车比出来时候不都没了吗？

我对f1不熟，想问你一个问题，你说的空力时代，梅奔的车每一年平均圈速都比自己上一年快很多吗？如果是这样，那么说明不改规则，别的车队永远赶不上。如果梅奔对比别的车队遥遥领先但是每年提升不明显。那么是什么原因导致别的车队追不上呢？是别的车队工程师能力不行，还是因为面临赛车规则改革，别的车队不愿意在这个技术方向继续投入了？

空力时代梅奔引擎不说，就说空力套件，人家大车队1000多号人，小车队三四百左右你怎么跟人家玩？

但是技术发展是有边际效应的呀。那些所谓的小车队，在世界上哪个不是顶级公司。 用考试打比方:只要考试范围不变。第一年梅奔能考95分。小车队只有60分。第二年梅奔考96，小车队就能考到70多。第三年梅奔97，小车队就能考到80多。这个差距绝对值不是越来越小吗？。但是你过几年考试范围变了。小车队又只能考60，大车队都还是能考90多。这怎么增加悬念和竞争性? 而且你说小车队撞个车没预算也就算了，那几年法拉利和红牛，迈凯轮为什么也追不上梅奔，是因为他们预算和经费不足吗？不就是因为他们知道就算加大投入在这几年追上梅奔，过几年就要改规则，还不如把预算花到下一个比赛规则的赛车研发上。这才引起了那几年梅奔的垄断不是吗？

事实上所谓的顶级公司如果不投钱也是一个鸟样，要投钱有人才能赶上去，看红牛，有纽维但是引擎不行也没用，但是有纽维想追赶也不是一朝一夕的事情，没听过负升级吗？

你的这个所谓的研发边际效应在赛车比赛里是不存在的，因为技术研发是纯粹的开放题，不同车队采用的技术方案大概率有区别的。既然技术方案不同，那研发的上限大概率不同，差距越来越大的情况并不少见，F1历史上就有不少王朝到最后是硬靠改规则重新洗牌来终结，例如本世纪初的法拉利、90年代初的威廉姆斯、80年代的本田。

实际上并不是这么回事，因为在这个过程中并不是每次升级都是正收益，甚至有可能大幅后退，而就算是非常成功的升级，很多时候也就是+0.05，而按100分算的话一两分的区别就有可能决定冠军的归属 在这个过程中大车队因为有着更大规模的技术团队，更完善的基础设施，更多的预算投入，能开出+0.05的概率就比小车队大，同样的他们也更不怕负升级，因为哪怕真的负升级了他们也能够比小车队更快的纠正过来 就拿混动空力时代来说，梅奔第一年考出来70分，别的大车队65～68，小车队可能就只有55到57 但是直到这个规则的最后面梅奔才造出来一台93分的w11，中间这些年大车队都是在80多分上上下下，而小车队直到最后才造出来一台70分左右的车 到了22年地效时代，梅奔第一年就只造出来一台60分的车，而小车队像索博也造出来一台60分的车，但是到了升级逐渐投入，索博就又被拉开了 总结下来就是大车队能用更快的速度接近边际，每次改变规则都是一次重新洗牌的机会。同时，每个规则实际上的边际离我们想象的还要遥远

弹珠M1很精彩的，我每站都看<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/newsPost/rc-upload-1675820196123-23/1675859274837-79ffea02.webp"/>

不改规则的话，你喜欢看八冠的奔驰，还是喜欢看23年的维斯塔潘<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/newsPost/1735032169938_o_w_102_h_103_744cf886.jpg"/>

lol比赛一年变更多少版本？f1算慢的了。

看看今年的阿斯顿马丁不就是早早放弃今年转向下一年，规则末期很多车队都不愿意投入资源去追领先车队。

说个别人没说过的点，地效时代（22-今）前的混动空力时代（14-21），每年不仅可以更新车体，pu也是每年更新的。而地效时代是冻结了pu的更新。在pu和车同步更新的时候，厂队永远能拿到第一手pu数据做到最好的匹配，甚至厂队的pu就是配合车体设计相辅相成。而现行fia规则虽然能保证客户车队和厂队拿到的pu性能一致，但是厂队不可能专门为了客户车队的需求去设计pu，这就是一个很大的差距了。这也是为什么马丁要去拉上反悔点本田一起搞，为什么rb一个饮料厂在本田退出后铁了心要自己做pu。

没人愿意23年那样几乎全面一个车队夺冠吧

空力时代就算从混动算起也大改了2次，14～16梅奔统治级无敌，17年规则大改后法拉利能和梅奔稍微抗衡，21年又大改一次把W11削残废，这才有维斯塔潘从拔罐王手里抢走冠军的

咱就说，不扯远，你自己回去看看24年前5站什么情况，再看看英国站开始什么情况。

我不是车迷，就是老是刷到f1的短视频，说几几年梅赛德斯车队是火星车，过了几年就变成了红牛，今年又变了，说主要是因为更改了赛车规范。而经常更改规则的理由不外乎汽车安全，减少研发投入减少小车队的压力，避免一家独大之类的。为了车手安全当然没问题，我不理解的是如果按照科技规律按照一条技术路线发展，由于边际效用，那些领先的车队车速提升会更慢，落后的车队根据其他车队的经验可以更快的追赶上去。这不是更减少开发费用，增加比赛竞争性和悬念吗？每次出新的规则，预算少的小车队必然造慢车，几个大车队预算更足，性能一定更好，区别只是哪一家预研发方向正确成为火星车罢了。这一年的比赛只需要看那个火星车的车手有没有重大失误，他不失误别人根本没法追，越来越无聊了。这不是本末倒置吗？

我不是车迷，就是老是刷到f1的短视频，说几几年梅赛德斯车队是火星车，过了几年就变

f1为什么老是要每几年就更改赛车规则

小团子他d

我不是车迷，就是老是刷到f1的短视频，说几几年梅赛德斯车队是火星车，过了几年就变成了红牛，今年又变了，说主要是因为更改了赛车规范。而经常更改规则的理由不外乎汽车安全，减少研发投入减少小车队的压力，避免一家独大之类的。为了车手安全当然没问题，我不理解的是如果按照科技规律按照一条技术路线发展，由于边际效用，那些领先的车队车速提升会更慢，落后的车队根据其他车队的经验可以更快的追赶上去。这不是更减少开发费用，增加比赛竞争性和悬念吗？每次出新的规则，预算少的小车队必然造慢车，几个大车队预算更足，性能一定更好，区别只是哪一家预研发方向正确成为火星车罢了。这一年的比赛只需要看那个火星车的车手有没有重大失误，他不失误别人根本没法追，越来越无聊了。这不是本末倒置吗？

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