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3分钟卖了20万台，难怪王腾都说卖的比手机多！作为一个潜在车主，果断第二天去演唱会之前不得去试试了？关于 YU7 的外形，这一个多月大家应该看过很多，简单带大家欣赏一下。

车长得好看的前提是比例，小米YU7跟SU7一样，都是长车头设计。很多人会说，电车没发动机变速箱，做长车头干嘛？根据截止到目前大家对车的主流审美，长车头更显高级，小米不挑战大众审美，不PUA用户，前人栽树我来乘凉。

而且电车长车头有优势，比如更大的前备箱、碰撞时更多溃缩区。当然，长车头会压缩车内空间，所以你觉得车帅、颜值高重要，还是空间大重要？

主驾方向的前侧面有前备箱打开物理按钮，这个按了后的延迟比车外语音开关前备箱指令的要高，而且还可以通过小米手机配对后触发靠近后就能打开、离开后前备箱，前面空间还是挺大的。

车头的镂空风道+十字大灯，科技感十足；侧面线条凸显比例和低趴姿态；后侧面45度最像法拉利。

不过隐藏式门把手这点， 虽然官方说能降低风阻，且按弹轻松，但我个人仍持保留意见，有人说这是半隐藏式门把手，只要你遇见一次冬天上班出门被冻的伸不进去、或者有意外打卡开的情况，情绪就boom了！

车内米白色真的好看，白色内饰我个人喜欢，除了不耐脏。更偏家用风格。座椅填充柔软，比任何一款小米车型都舒服，前排双零重力座椅。YU7配备调光天幕，不过是化学调光，调光速度较慢，只有遮光和通透两档。从通透到遮光模式，需近3分钟，但是大家也都知道，这玩意隔离紫外线但是不隔热····

我至今记得两年前本地连续40℃的高温天气时候，我打到新能源车后，司机把空调制冷开最低都还是热，有机会了实测下YU7这高温下降温如何，不对还是制冷如何吧。

中控有两个80W风冷无线充，适配荣耀和OV系、华为15W，苹果7.5W。

杯架空间也大，两杯霸王茶姬都能放下，扶手储物箱斜着放可以放进去两瓶矿泉水，深度是足够的。

前方的小米带鱼气屏是YU7的一大卖点，虽然概念非小米首创，但它大概率会带火这个功能。投影无需频繁切换焦距，位置在引擎盖下方，不遮挡视野，也可通过座椅或界面调节显示高度。远端屏能显示多种界面：仪表有多种风格和主题，中间可放时钟、萌宠时钟，还能显示能耗；主驾可拖放脉冲仪表、地图，右侧放萌宠或多媒体界面，唯独时钟不能放主驾侧。

左右两侧 1/4 螺纹口加入充电功能，触点连接设计很巧妙，插进去就能导电，无线充可直接供电，推荐摄影配件厂商借鉴。小米对 iPhone 适配很友好，Carplay 应用可投屏到卡片界面，这可能是苹果用户最值得买的纯电新能源车。

新增的 4K 云台摄像头能 360 度旋转录像，但螺纹口没做供电，需插线，应该是考虑数据传输和后期SU8适配的原因。

中控屏后有磁吸位，纸巾盒可吸在上面不晃动；全车身有10个左右的磁吸点，虽然车评人都说那个蓝牙按钮进行搭配，但是作为一个最近买了action2的人，这个玩意用上来就是绝配！而且大疆貌似马上要发新一代的模块化运动相机了，再磁吸上来会很爽！

后排顶棚有 40 公分长的磁吸轨道，小米出了磁吸轨道灯，带供电模块和 1/4 螺丝口，设计很棒。后排可取下的小屏幕，类似红米手机屏幕，很有意思；SU7 上的冰箱也保留了，尺寸相近；前排座椅后仍有插平板的扩展接口，小米的生态链优势发挥得淋漓尽致，这是其他车企没有的。

测试了下后备箱盖子没有防夹手功能。

静谧性上，顶配 Max 的超静谧座舱效果显著，关窗后风噪、胎噪抑制出色，有百万豪车质感。音箱方面，Max 版 23 个音箱 + 2 个头枕音箱，低配中配 12 个车内音箱 + 1 个车外 + 2 个头枕，音效差距明显，Max 版音量七八十也不破音，立体声效果好。

车机OS系统122G几乎占了一般的存储空间，不过一般用户也很少会下过多的APP吧···

高配 Max 版，标配 20 寸轮毂，245前后胎宽。对高性能SUV来说不算宽，推荐选21寸轮毂，配275后胎，视觉更饱满，虽然会影响续航和舒适性，但比起续航多100公里，颜值更重要。轮毂有 6 种风格。

开上 YU7 Max 版本，上手感觉和 SU7、ultra 完全不同。动力方面，电机升级到 V6S plus，马力从 670 多匹提升到 690 匹，但因车重更大，百公里加速 3.23 秒（SU7 MAX 为 2.78 秒），极速 253（SU7 Max 为 260）。空簧从 SU7 Max 的单枪变为双枪臂式，调节范围 75 毫米，最大离地间隙 222 毫米，通过性更强。智能底盘技术已应用部分场景，比如识别减速带前调空簧刚度，记忆坑洼路段自动抬升底盘。

后排乘坐感受很舒服，起初觉得靠背角度大不习惯，坐久了反而觉得仰着舒服，玩手机也不晕车，而且后排的空间比预想的要大不少，前后两个182左右的成年男子一个开车一个坐后面，也能伸展的开。

YU7 有晕车舒缓模式，开启后自动调节动力和底盘特性，缓解晕车感，但非 100% 有效，开车人不晕，但是坐后排因为视觉没前排广，所以身体本能应激反应就慢吧？晕车概论比副驾大，我坐了第三趟有点想吐了，也有可能因为我没吃早饭的原因···

开上YU7 Max顶配版，四驱架构，690匹马力，866牛米，配置拉满：前双叉臂 + 后五连杆，DDC可调避震 + B式双枪空悬，最高离地222毫米，烂路通过性好。舒适模式过弯有侧倾，符合家用定位；运动增强模式动力强劲，前段阻尼软保证滤震，速度起来后支撑性够，路感清晰但有过滤，过连续减速带舒适性不错。

辅助驾驶方面，雷神索尔芯片，700TOPS 算力，1000万个自驾样本，红绿灯、十字路口、匝道处理丝滑

电池方面，低配中配是96.3度磷酸铁锂，低配续航835公里，中配770公里，10%-80% 充电 21 分钟；顶配是101.7度三元锂电池，续航760公里，全系标配800伏，顶配用5.2C快充，10%-80% 仅需12分钟，从续航看建议买最低配。

这一天体验下来，YU7 的功能和体验能满足不同用户需求：要操控有颜值（也有操控）、要舒适有颜值（也有舒适），要续航也有颜值（续航也行），加上生态链独家优势，配置建议买最低配，续航长、800 伏标配、5秒多加速够用，后驱版也能满足家用。

当然，也有人说都SUV了肯定买四驱了，雪天就看出差距了，那么加钱上高配也行~最后车子是挺满意的，但是因为我去的店人太多了，加上估计是优先服务有订单的人，所以有1个小时左右是被怠慢的···