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锁单后不能退的基本规则是可以理解的，本质上是车企避免风险的做法，所以用户等车几个月的时间成本不是后续讨论的重点。

但是YU7的订单遇到了汽车历史上的极端情况，短时间内（如开始预定10分钟以内）累积了大量订单，导致大量车年内无法进行交付。进一步造成了2分钟以上锁单的客户几乎很难在年内提车，面对购置税和补贴的机会风险，实质上给客户带来的风险，推高了交易成本，这本质上和那些发布会后短时间内盲订的客户预期产生严重的错位。

在疯狂的订单下这种机会成本增加是“百年一遇”，并且被处在天然弱势的消费者全部承担了，这种错位本质上是合同中的信息的不对称与不透明。（在强调一下，狭义的等车时间成本是锁单这个设计要解决的初衷，这里不再讨论）

建议小米公司处理下在下单时预期交付时间没有显示，且今年提不到车，且有退车意愿的订单，帮助客户处理这种“百年一遇”的机会成本，也缓解订单交付压力，还可以搞个好“消费者缘”。

处理方法建议如下：

1、产能。尽量增加预期交付时间没有显示之前的订单，使其今年内能提车，避免机会成本的增加，皆大欢喜。

2、政策兜底。由于国家政策变动产生的成本由小米兜底，这种做法其实今年初很多车企都做过，也不是什么新鲜事。

3、开通下单时预期交付时间没有显示，且今年提不到车的车主退单通道。

4、尽可能安抚能够等待的车主。包括但不限于优惠、赠送等手段。

一个3分钟内锁单（一秒都没耽误，但是众所周知系统的BUG影响锁单时间）后，28-31周才能提车的准车主留。