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还有3天，2025环法就要开赛了。今年环法从本周六开始（7月5日）一直持续到7月27日。按照惯例，为大家写一份观赛指南。这份观赛指南，分为赛事综述、赛程简评、各个赛段的分析、和怎么看比赛。

车队点评、规则介绍、夺冠热门暂时不写了，主要是部分车队的名单没出来。夺冠热门分析开赛前会专门写一篇。

2025环法大趋势

2025环法从法国北部的里尔发车，这是在连续三年海外发车之后首次回到国内发车。同时，赛事有两个ITT，这也是近几年环法常用的格式，不过其中一个是纯爬坡计时赛。总共43.9公里的ITT，总长度来说是偏短的，也符合这几年的潮流。

今年环法依然是逆时针线路，先从法国北部走到法国西部，然后到达比利牛斯山，再到阿尔卑斯山，最后在巴黎收官。

今年环法最大特点是时空分布，爬坡全部集中在后半程，尤其是高山赛段集中在第12-19赛段，而第1-9赛段全是平路赛段或者是偏古典赛的中等山地赛段，这就非常考验车队和车手的体能分配策略，以及副将对主将的保护了。

赛程简评

今年环法最大特点是前后差别巨大，就像是考一张卷子，前半程小题，后半程大题。

先是开局压力大。第一赛段是近几年少见的平路赛段开局，众多冲刺车手为了争夺难得的穿黄衫机会将拼死一战，对总成绩车手（下称GC车手）来说，这意味着摔车的风险大增。而随后虽然有一些中等山地赛段/阿登赛段，但依然不会拉开太大差距。这样的情况很可能要维持一周到第10赛段，这对众多车队的平路副将来说压力山大。

然后是高山赛段集中。高山赛段完全集中在第12-19赛段，8个赛段中有六个高山赛段/爬坡计时赛。这对车手的恢复能力是巨大的考验。像第12-14这样连续三个高山赛段/爬坡计时赛的设置在环法比赛中是不太多见的（环法一般设置是连续两个高山赛段）。

最后，不得不提的是，今年环法高山赛段还真有些“针对波加查”的设计：第12赛段最后的奥塔卡姆，范阿尔特曾经领骑拉爆波加查；第18赛段最后的洛泽山口，波加查曾在2023环法遭遇滑铁卢；而第16赛段的风秃山：2021环法时温格高一度甩掉波加查，被认为是温格高显露巨星相的一个赛段。洛泽和风秃山，也都是两年前认为的波加查的一个弱点：一小时左右的超长坡。我不知道这是不是一个巧合，但起码从明面上这些爬坡不是（至少是以前的）波加查喜欢的。

一些基础数据：

• 今年环法有2个个人计时赛，33+10.9=43.9公里，没有团队计时赛

• 第二个个人计时赛是爬坡计时赛

• 今年总共有5个高山赛段，全部都是山顶终点

• 今年有9个HC级爬坡点，去年是6个HC级爬坡点

• 2级以上的爬坡点今年有26个，去年是27个，2023年是30个，2022年是23个，2021年是27个，2020年是29个，2019年是30个，2018是26个。2级以上爬坡的数量不多，但是HC级爬坡相当多

• 七个山顶终点，去年是四个，2023年也是4个，2022年五个，2021年三个，2020年四个。没有下坡终点。

• 适合冲刺车手的平路赛段有5-6个

• 今年环法总里程达到3338.8公里，200公里以上的赛段有2个，比去年要短一百公里

• 今年只有一个迷你高山赛段：第19赛段，只有130公里

我的看法：今年的山地赛段很集中，不少爬坡很难，都是山顶终点，按以前的说法，是属于爬坡手的环法。但是，前面9个赛段全是平路或者中等山地赛段（正中间第五赛段是ITT），有多少爬坡手会摔车退赛，这是我最担心的。Opi&Omi这种事情想想都害怕。而这样前半程小题，后半程大题的设计，我印象中很少见，因为环法是很抗拒这种完全把高山赛段集中在后半程的设计的。

所以，可以预见的是很多GC车手在前半程开启生存模式，或者在一个又一个阿登赛段/上坡冲刺中控制损失，然后在后半程发力。

今年环法虽然计时赛不长，但是位置都很精准，第一个ITT在第一周中间，第二个ITT在第二周正中间。而爬坡计时赛是时隔21年再次回到环法，可以预见这两个计时赛会拉开不小的差距。而高山赛段都是山顶终点，这些爬坡有长有短，对车手的爬坡能力也是最全面的考验。

赛程大概就是这样，接下来是各个赛段的分析。