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劳伦特・梅基斯（Laurent Mekies）在法拉利期间担任的是副领队（Deputy Team Principal）和赛事总监（Racing Director），而非正式车队领队。他的任期从 2018 年加入法拉利开始，至 2023 年 7 月转投小红牛（现 Racing Bulls）结束。以下是他在任期间法拉利的成绩及相关事件的详细分析：

一、主要成绩

2020 赛季：法拉利遭遇近十年来的低谷，车队积分榜仅排名第六，创 1980 年以来最差战绩。车手勒克莱尔全年仅获第八名，维特尔以第 13 名结束法拉利生涯。梅基斯在赛季末承认，车队虽在细节上取得进步，但整体竞争力不足。

2021 赛季：车队开始复苏，积分榜升至第三（323.5 分），勒克莱尔和赛恩斯多次登上领奖台，其中赛恩斯在摩纳哥站获得亚军。梅基斯主导了研发重心的调整，停止对 2021 款赛车 SF21 的开发，全力投入 2022 年新规赛车的设计。

2022 赛季：法拉利强势反弹，车队积分榜排名第二（554 分），勒克莱尔拿下 4 个杆位和 3 场胜利，赛恩斯也取得 2 场胜利。这是自 2019 年后法拉利首次具备争冠实力。

二、关键事件与管理策略

1. 技术战略调整

研发重心转移：2021 年，梅基斯推动法拉利将 90%-95% 的资源投入 2022 年新规赛车的研发，停止对 SF21 的升级。这一决策被证明是成功的，2022 款赛车 F1-75 在空气动力学和动力单元上实现突破，成为赛季初最快的赛车之一。

引擎争议：2019 年法拉利引擎被质疑存在违规 “模式”，梅基斯在 2020 年上任后着手解决引擎可靠性问题，但未能完全恢复车队的竞争力，直到 2022 年新规实施后才逐步改善。

2. 新冠疫情应对

隔离措施：2020 年疫情期间，梅基斯制定了严格的 “泡沫隔离” 方案，将车队分为独立小组，并引入远程支持系统（“平行箱” 遥控车库），确保比赛期间人员安全和运营效率。

车手健康管理：他强调快速检测和备用车手预案，例如安东尼奥・乔维纳齐被列为维特尔和勒克莱尔的替补，以应对可能的新冠感染。

3. 人事变动与团队管理

管理层调整：梅基斯与领队马蒂亚・比诺托（Mattia Binotto）合作密切，但 2022 年底比诺托离职后，他与新任领队弗雷德里克・瓦塞尔（Frédéric Vasseur）的关系逐渐紧张。2023 年，他因未获晋升为正式领队而选择离职。

人员流失：梅基斯转投小红牛后，挖走了法拉利车手学院院长马尔科・马塔萨（Marco Matassa），引发法拉利对核心技术人员流失的担忧。

4. 战略决策争议

比赛策略：2022 年摩纳哥站，梅基斯因对勒克莱尔的进站策略失误（未及时更换硬胎）导致其错失领先位置，引发外界批评。类似的争议在奥地利站再次出现，勒克莱尔因策略保守未能超越红牛车队。

技术争议：2025 年 FIA 对弹性尾翼的调查中，法拉利被红牛指控违规，但梅基斯已离职，事件未直接影响其任期内的成绩。

三、梅基斯的贡献与遗产

技术复兴：他推动法拉利从 2020 年的低谷中恢复，2022 赛季的强势表现为车队重建信心奠定了基础。

管理经验：在 FIA 担任安全总监期间积累的规则理解，帮助法拉利在合规框架内优化赛车设计，例如引入更高效的尾翼测试标准。

人才培养：他注重车手学院的发展，支持米克・舒马赫等年轻车手的成长，并推动车队内部技术人才的培养。

总结

梅基斯在法拉利的五年任期内，带领车队从 2020 年的历史低谷中逐步复苏，2022 赛季的优异表现标志着法拉利重新回到争冠行列。尽管面临引擎争议、疫情挑战和人事变动，他通过战略调整和技术投入，为车队的长期发展奠定了基础。然而，他的离职及后续人员流失也暴露了法拉利在高层管理和团队稳定性上的隐忧。总体而言，梅基斯的贡献被视为法拉利复兴的关键一步，但他的管理风格和战略决策仍存在争议。