死就死在换电上<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/109/37338109/thread_37338109_20210220183736_s_5420718_o_w_550_h_550_29803.gif"/>

我是觉得专门把换电做成生意是可以的。到时候保有量大了。真是稳赚不赔的生意。定价你也自由，还是固定资产。车卖的越多，你生意总归越好。但是你把他拿来溢价个十万块，五万块的，那可就不行<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/newsPost/1736235007803_o_w_160_h_160_07539625.JPG"/>

换电应该比亚迪来做，网约车那么多 ，换电比充电快多了，不影响接单

1、换电站基建成本 2、设备通用性 3、电池的损耗成本 哪怕是营运车辆，在电池成本没下降到一定程度的低位前也撑不住。 目前换电只会是死局<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/newsPost/1733305081968_o_w_107_h_132_b4694998.jpg"/>

关键是不挣钱，亏现金流，而且是巨额的亏。 谁家企业都顶不住。

倒闭是必然的，换电站需要资金太多了，现在电池更新换代也快，不好弄

几千亿投下去，就为了网约车补电快一点啊？

蔚来定位高端品牌，主攻江浙沪发达地区，不屑做网约车<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/79/25409079/thread_25409079_20220528082159_s_77155_w_246_h_246_77938.png"/>

换电要搞，必须是国家强制所有车企统一接口，然后补贴换电站。 换电站作为储能设施，和光伏发电配套。 这样才有可能搞起来。

实际上绝大多数网约车根本不需要换电，网约车出租车每天平均500公里已经算很多了，500公里什么概念，10w出头的车有标500左右的续航实际在中低速咋也到300+，考虑到实际情况也就是说每天只需要快充一次就能满足了，要换电干啥

有没有一种可能，建换电站本身就是一种利益输送的方式，你品，你细品<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/109/37338109/thread_37338109_20210220183736_s_5420718_o_w_550_h_550_29803.gif"/>

对的，网约车换的毛电，他们又不是24小时在跑，哪怕是运营的12小时，也有很多时间是趴的，有各种碎片时间去找个桩子充电。而且他们的里程，每天基本也就是一块电池的电而已。

太想当然了，事实就是现在的网约车都是个体户，司机甚至不怎么在乎充电快不快，基本都安排充电的同时休息，只在乎便宜不便宜。

如果做不到统一电池规格，换电就很难真正盈利，哪怕你比亚迪那么大的保有量估计都不行。而要统一电池规格，唯一有可能实现的就是国家出手或者单一电池厂商垄断电池行业，这基本都不可能实现。再加上一旦所有的车都去换电，势必会造成换电站来不及给电池充电的困境。所以换电是个理论上很美好，但是实际运行基本很难实现的方案。

第一，不会倒闭，最多被收购；第二，不倒闭也证明换电仅仅适用于公共服务场景，因为电池技术在持续进步。

换电的车多了，来不及给电池充电咋办？

还是车太少啊，只要车一多。电费跟网点都是可调控的，就跟加油站一样，以后就是躺着挣钱

蔚来倒闭是必然的，蔚来倒闭不倒闭，和换电无关

有一说一光伏真的就是装了好看根本补不了多少，但装了总比不装好能补一点是一点。<img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/146/96681146/thread_96681146_20230820185006_s_20530_o_w_477_h_427_72008.jpg?imageMogr2/format/webp/thumbnail/2000x>/quality/70/ignore-error/1?x-oss-process=image/resize,w_225/qulity,Q_60"/>

蔚来已经累计亏损1000亿，如果不能盈利，只靠融资，早晚钱要花光的。但是现在，蔚来根本看不到任何盈利的迹象。蔚来如果倒闭，是不是意味着，换电的技术路线，彻底失败？蔚来在全国建了那么多换电站，这几千亿的投资，是不是全跟着打了水漂？

蔚来已经累计亏损1000亿，如果不能盈利，只靠融资，早晚钱要花光的。但是现在，蔚

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