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虎扑07月20日讯 据motorsport.com报道，在现代F1中，车手们很少选择使用全雨胎，反而通常会继续使用半雨胎，这里面包含多种原因，而倍耐力表示他们将会通过采用完全不同的胎面花纹设计改善这一问题。

在F1比赛周末，看到全雨胎被使用已经变得非常罕见。这主要是能见度问题：当赛道上的积水量远超过像英国大奖赛银石站那种程度时，赛车高速带起的大量水雾会极大地影响前方视野。而尽管FIA希望通过当前一代赛车减少水雾喷溅的问题，但进展甚微。在湿地条件下，视野不良依然是主要限制因素——而此前尝试用轮罩解决的方案也失败了，这意味着问题短期内不会解决。同时，另一个关键问题出在轮胎本身。包括现任世界冠军马克斯·维斯塔潘在内的多位车手都表示，他们更愿意在尽可能长的时间内使用半雨胎，哪怕赛道条件已经非常湿滑、理论上应该换上全雨胎。

而为了解决这一问题，倍耐力正努力改进半雨胎和全雨胎之间所谓的“换胎临界点”。2025年的目标是：当圈速比干地慢15%到16%（即115%-116%）时应当使用全雨胎。

不过，问题并不止于换胎时间点。在接受Motorsport.com的独家专访时，倍耐力透露，近年来全雨胎还有另一个可能更重要的问题：“我们对全雨胎的开发方向进行了微调。过去我们专注于解决水漂问题——因为车手的反馈一直围绕这个。但我们对反馈进行了更深入的分析，发现他们真正指的，其实是弯道抓地力的丧失，而不是传统意义上的水漂。”

倍耐力赛车运动负责人马里奥-伊索拉表示这种抓地力损失主要与轮胎胎面设计有关：“当你朝着抗水漂方向去设计轮胎时，必须加入更多排水槽。这会让每个胎块变小，而小胎块在行驶过程中会移动得更多。胎块的移动会产生热量，进而导致雨胎过热。这听起来像个笑话，但确实是真的。正是这种过热引发了抓地力下降，而这正是车手真正抱怨的核心。”

而到2026年，F1技术规则将进行全面更新，届时将启用全新一代轮胎，倍耐力也将迎来从根本上优化配方与结构的机会。他表示：“我们在2026年的首要目标是：优化半雨胎与全雨胎之间的临界点，使车队在两者之间选择时不再面临明显性能差异。而我们也正在考虑采用完全不同的胎面花纹设计，朝着刚才讨论的方向进一步改进。”