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车企绝对不会告诉你，同样是orin芯片，算力竟然相差3倍，有的thor芯片，也只和orin x半斤八两。车评人的试驾稿里只写基于Thor平台，不会告诉你具体型号和算力 。于是，同样打着L2+的车型，算力差四倍也能混进同一赛道。一场关于汽车芯片的集体模糊宣传正在行业中蔓延，消费者在Orin芯片和Thor芯片的光环下，却不知道实际装车的可能是性能大幅缩水的版本。

之前收到一个粉丝的私信，说他今年购买的宣传“英伟达orin芯片+城市NOA”的“高阶智驾版”新能源汽车，半年过去城区功能迟迟不推送。最后发现核心芯片竟是Orin-N，算力只有84 TOPS，根本跑不动官方演示的端到端模型。4S店却理直气壮地回复：“我们没撒谎，确实用的Orin系列。”

这种模糊宣传已经成为行业心照不宣的惯例。车企乐于用系列名称而非具体型号来宣传，让消费者产生“高配”的错觉，而实际装车的可能是该系列中性能最低的版本。

英伟达Orin系列包含多个型号：Orin-X算力达到254 TOPS，而Orin-N算力仅有84 TOPS，两者性能差距三倍之多，但都被笼统地称为“Orin芯片”。更夸张的是，Orin N单颗采购价相比Orin X相差接近150美元。折算到终端贵出整整一倍，可算力却从254 TOPS缩水到84 TOPS，降幅达三分之二。

通常城区NOA要在120 km/h下跑10 Hz端到端网络，单帧参数规模120 M，单路摄像头300 Mbps，至少需要180 TOPS冗余。84 TOPS只能把帧率降到3 Hz或者砍掉模型分支，这就导致夜里雨天情景式体验极差，可车主只会怀疑自己的操作不当。

更夸张的戏码已经在这一代的Thor系列继续上演。英伟达Thor系列实际上分为五个版本：从最强2000TOPS的Thor-Super到仅比orin x好一点点Thor Z，7倍的性能差异足以支撑完全不同的智能驾驶功能，但在宣传中往往被统一称为“Thor芯片”。官方新闻稿里上千TOPS、舱驾一体喊得震天响，但真正被车厂锁定的Thor-U芯片，一般的VLA模型只能释放出500 TOPS的算力，而1000 TOPS的Thor-X目前只有文远知行推出的GXR Robotaxi在商用车领域搭载使用。Thor-X的典型功耗高达130 W，需要专门配备冷却模块，普通乘用车的配电盒可能就很局促了。也就是说，明年大家能买到的“Thor车型”大概率是700 TOPS版本，真要到1000 TOPS还得等散热、电源、EMC全套重新认证，时间表至少拖到2026年中。当然VLA模型的优化对算力的释放也至关重要，实际释放算力往往达不到厂商宣传的算力高度，我们后期再聊，感兴趣的可以关注一下。700 TOPS跑BEV+Transformer做城市场景，单帧延迟58 ms，刚好压线满足60 km/h跟车，一旦车速上到80 km/h就必须剪枝20%权重，这样的体验降级车主根本察觉不到，因为仪表盘还在显示智驾激活中。

国产芯片阵营同样存在这类问题。地平线征程6系列被拆成六档，最高配与最低配之间有50倍的性能差距，但宣传时往往只说“搭载地平线J6芯片”。

更为复杂的是，同一芯片型号在不同车企的车型上表现也可能大相径庭。这取决于车企的软件优化能力、传感器配置和系统集成水平。一颗高性能芯片如果配搭低质量传感器和拙劣算法，实际表现可能还不如低配芯片优化得当的系统。

为什么车企要玩这种文字游戏？背后有着复杂的行业现实。

首先是成本压力。一套完整L2+智驾方案成本约7000元，而采用地平线等供应商的方案可压缩至3000元以下。车企在价格战中为了维持利润，不得不寻求降低成本的方式——使用低配芯片是方式之一，但宣传时却沿用高端系列名称。

其次是技术依赖症。研发一颗车规级智驾芯片需要至少20亿元投入、5年周期和千人级团队。除蔚来、华为、小鹏等头部玩家外，80%车企全年研发投入不足50亿元。缺乏自研能力的车企只能依赖供应商方案，却又想在宣传中显得技术领先。

第三是消费者认知差距。大多数消费者分不清芯片自研与算法调参的区别，更不用说同一系列芯片中不同型号之间的差异了。这种信息不对称给车企留下了操作空间。芯片供应商对此往往保持沉默。为扩大市占率，供应商往往默许车企摘桃子，不公开否认车企的“自研”宣传。这种供应商噱声，车企狂欢的局面得以维持。

这就造成了现在配置单里只写“搭载英伟达Orin芯片”，不会告诉你是一颗还是两颗，是N还是X；媒体试驾稿里只讲“基于Thor平台”，不会写具体型号和功耗。同样打着“L2+”的车型，算力差四倍也能混进同一赛道。

要让芯片陷阱现形，唯一的办法是把算力、功耗、核心数像发动机排量一样写进铭牌，让消费者一眼可比。而我国的相关法规还在路上。

在此之前，我们只能自救：选车时别只听“Orin”“Thor”“征程6”这几个大字，一定要拿到配置表的“小字”——芯片型号、算力数值、几颗芯片、功耗上限，再对照官方演示视频里的功能，看是否匹配。如果实在查不到也可以私信小橘子。如果4S店支支吾吾，基本就能判定是低配冒充高配。

另一个简单的“土办法”是问城区NOA的帧率和车速，真正254 TOPS以上算力可以在120 km/h下跑10 Hz，低于这个指标大概率被砍过模型。

对行业来说，算力“军备竞赛”已经走到分水岭，再靠一句“我们用的是Orin”就能溢价的时代该结束了。2025年9月的统计数字显示，国内L2及以上渗透率已突破55%，可城市NOA渗透率只有11%，核心瓶颈不是算法，而是高低配芯片混卖导致体验参差不齐，消费者信心受挫。

芯片厂、车企、监管三方都必须正视：算力不是营销话术，而是硬指标，必须像油耗、碰撞星级一样公开透明。只有当“Orin-N”“Orin-X”“Thor-U”“Thor-X”不再被一句“Orin”掩盖，只有当“征程6E”“6M”“6P”不再被一句“征程6”混淆，智能驾驶才能真正从PPT开进现实，而不是在配置表上“虚胖”。可如果没人把算力的真相说清，那些闪着蓝光的芯片就只是一颗颗被提前透支的“期货”，而真正的“未来”还在远处红灯前徘徊。