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F1新加坡大奖赛圆满落幕，迈凯伦车队提前锁定2025赛季车队总冠军，这是他们连续第二个车队冠军。然而，在车队夺冠的辉煌下，队内的两位车手的竞争已然悄悄进入白热化。在新加坡站发车阶段，两人就发生轮对轮碰撞，皮亚斯特里险些再度上墙退赛，随后通过车队无线电抱怨：“这可不像队友之间的行为，是吧？”

夺冠的辉煌

在新加坡站，梅奔的拉塞尔完成杆位转化冠军，红牛车手维斯塔潘获得第二，而迈凯伦车队的诺里斯和皮亚斯特里分别以第三和第四名完赛。这也让迈凯伦提前六站卫冕车队总冠军。迈凯伦车队完成了10次车队总冠军伟大成绩，超越威廉姆斯车队，成为F1历史第二支车队，仅次于法拉利的16冠。迈凯伦车队的赛车在本赛季展现出统治级表现，也被车迷称作“火星车”，截至目前已累计650个积分，正好是第二名梅赛德斯的两倍，这成绩放眼一级方程式的历史都是十分炸裂的。

辉煌下的暗流

新加坡站的发车阶段迈凯伦两位车手的争斗让队内充满了火药味。从第五位发车的诺里斯起步表现优秀，强行超越第三起步的队友皮亚斯特里，两辆赛车在进入三号弯时发生轮对轮接触。事件发生时，诺里斯正在试图避开前方的维斯塔潘，导致车辆外侧与皮亚斯特里发生碰撞，诺里斯的前翼端板也因此受损。皮亚斯特里当即通过无线电表达不满，但最终赛会决定不予处罚，而车队也没有做出任何指示，这也让皮亚斯特里感到不满，在之后的比赛中一度显得低落，最后在落后诺里斯一个名次的情况下完赛。

赛季摩擦不断

除了新加坡和蒙扎，迈凯伦两位车手在本赛季其他场合也有摩擦。在加拿大站，诺里斯在追击队友过程中撞上皮亚斯特里的赛车后部，最终因车辆受损而退赛。皮亚斯特里赛后表示：“我显然还没看到回放，所以我不太清楚具体情况。当时我在防守内线，然后感觉到了轻微的碰撞，这就是我目前所知道的一切。”而奥地利站则再次出现险情，皮亚斯特里在第20圈第4弯死锁轮胎，差点撞上队友诺里斯。

蒙扎现队内天平？

新加坡并非诺里斯与皮亚斯特里首次出现摩擦。意大利蒙扎站的让车指令曾引发广泛争议。当时，诺里斯因车队换胎失误而失去位置，落在队友之后。迈凯伦随后通过无线电要求皮亚斯特里让出位置，把第二名还给诺里斯。车队在下达指令时还提及了2024年匈牙利大奖赛，当时诺里斯曾主动为皮亚斯特里让出位置，显然希望以此作为历史参照，让皮亚斯特里保持配合。迈凯伦领队斯特拉认为这是基于公平与价值观的考量：“当我们确定进站顺序时，就已经明确不会刻意交换位置，但因为诺里斯的慢停，导致排序发生变化，为了保持比赛的公平，我们决定恢复原有的名次。”仅个人认为，这个指令不能以24年作为参照，毕竟这将直接影响到两位世界冠军争夺者的成绩。

冠军争夺优势分析

随着赛季进入尾声，诺里斯与皮亚斯特里的世界冠军之争愈发激烈。在仅剩6站的情况下，皮亚斯特里以336分领跑车手积分榜，诺里斯以314分位列第二。

皮亚斯特里

皮亚斯特里本赛季的表现是不错的，即使一直以沉着冷静著称的他在赛季中出现过不少毁灭性的失误，但在后面的比赛中，这些优点依旧能够帮助他争夺世界冠军，对比诺里斯，皮亚斯特里在心理层面明显有着优势。

诺里斯

作为车队更资深的车手，似乎在某些情况下获得了车队的倾向性支持，蒙扎站的让车指令就是一个明显例子。诺里斯拥有更丰富的F1经验，在压力管理方面可能更具优势。他在队内关系中也显示出一定的优先地位，这从新加坡站碰撞后车队没有批评他的行为可见一斑，另外的一些政治因素也将是诺里斯夺冠的优势。

车队面临的挑战

对于已经成为冠军的迈凯伦来说，团队的成绩或许已不需排在首位，如何妥当的让队内其中一位车手夺冠成为了首要的挑战。迈凯伦在此之前定下了“木瓜条约”，目的就是让两位车手能够在队内公平的竞争，如今如何利用好“木瓜条约”成为了首要难题，在比赛中的任何时刻只要发出了不妥当的车队指令，都会将车队陷入巨大的舆论风波之中。