虎扑体育网

在韩国大奖赛上，阿隆索应该会成为f1世界冠军史上最成功的车手。要是他没能在韩国做到，那他也肯定会在这个赛季结束之前做到。

从大多数指标来看，西班牙人都已经被认为是一位史上的伟大的车手，这样归功于他拿下了两个世界冠军头衔，32场胜利和接近100次领奖台。但是，他也接近成为拿分最多的车手了。

要是他在韩国取得前两名的成绩，就会超过舒马赫成为拿分最多的车手。要是拿到第三就会追平德国人1566分的纪录。

但是本能的反应就是觉得这个成就很扯谈。实际上，积分系统的改变，特别是10年开始冠军可以拿到25分的转变，让他的成就在跟别人比起来时没什么意义。

积分系统，当今车手的超常职业生涯，每个赛季的分站数量，和现代赛车的稳定性极大的导致了这个纪录对当代车手有利。

历史上15名榜上有名者，8个是现役车手，还有2个在现在的积分系统开过车。还有，这些人中，还有8个是参赛最多的车手，这些人中赛事经验最少的是维特尔的114场。

F1 积分榜:

1. Michael Schumacher, 1566
2. Fernando Alonso, 1551
3. Sebastian Vettel, 1301
4. Lewis Hamilton, 1064
5. Jenson Button, 1053
6. Mark Webber, 978.5
7. Kimi Raikkonen, 935
8. Alain Prost, 798.5
9. Felipe Massa, 791
10. Rubens Barrichello, 658
11. Ayrton Senna, 614
12. David Coulthard, 535
13. Nico Rosberg, 515.5
14. Nelson Piquet, 485.5
15. Nigel Mansell, 482

很明显，过去几年积分系统的改变对这一统计数据有着巨大的影响。方吉奥的24场胜利每场只能收获8分，而维特尔33场胜利却能每场收获25分。在这之前，计分系统相对稳定，尽管不是绝对的，但是比较之下，只有细微的调整。

从1950-1959年，前五名获得8-6-4-3-2个积分，最快圈速还能额外多一个积分。从60年开始，最快圈速的几分取消，换成前六名得到积分。一年之后，f1的冠军变成9分，在1991年提高到10分。

在这一阶段，大量的阶梯式下降的积分系统被采用，有一些比起他的更具逻辑性，但是从1991年开始取消了。从积分纪录来说，所有的积分都被统计了。

2003年，前8名都可以获得10-8-6-5-4-3-2-1的积分，之后在10年就有了史上最激进的巨变，前十名获得25-18-15-12-10-8-6-4-2-1的积分。浅显的看这一积分系统更容易得分了，然而现代赛季稳定性的极大提升意味着事情远不是这么简单。

所以，要是等价转化，用现在的计分系统重新计算过会发生什么呢？感谢autosport's forix数据库，这很容易办到。结果很有趣。不可避免的，现代车手的优势还是存在，因为现代赛车的稳定性提升了，但是这至少消除了一个误差。

基于当今积分系统的f1积分榜:

1. Michael Schumacher, 3890
2. Alain Prost, 2470.5
3. Fernando Alonso, 2394
4. Rubens Barrichello, 1892
5. Ayrton Senna, 1859.5
6. Kimi Raikkonen, 1854
7. David Coulthard, 1726
8. Nelson Piquet, 1672
9. Jenson Button, 1664.5
10. Nigel Mansell, 1500
11. Sebastian Vettel, 1491
12. Lewis Hamilton, 1439
13. Gerhard Berger, 1409.5
14. Mika Hakkinen, 1382
15. Niki Lauda, 1337

除了阿隆索还是排名靠前，这一让十个人取得积分的转变让一些有趣的名字加入境来。意大利车手Giovanni Lavaggi,曾经驾驶过Minardi和 Pacific赛车，就可以凭借96年在匈牙利大奖赛上取得的第10获得1个积分，而臭名昭著的井上龙智穗择优6个积分（包括95年蒙扎站一个颇丰的第八）。还有数不清的比赛连十个完赛的车手都找不出来。

另一个需要消除的可变因素是稳定性。由于没有一个完美的方法来解决这个问题，车手本来就从别的车手的退赛中得利了，而不是只取得本该获得的根叔。通过选用换算成现代的分数，已经创造了一个平均每场完赛取得的积分，结果产生了翻天覆地的变化。

基于当今积分系统的平均完赛积分

1. Alberto Ascari, 19.23
2. Juan Manuel Fangio, 18.55
3. Jackie Stewart, 17.60
4. Alain Prost, 17.28
5. Ayrton Senna, 17.22
6. Jim Clark, 17.06
7. Michael Schumacher, 16.14
8. Stirling Moss, 15.55
9. Sebastian Vettel, 15.53
10. Giuseppe Farina, 15.46
11. Nigel Mansell, 15.31
12. Niki Lauda, 15.02
13. Jochen Rindt, 14.32
14. Damon Hill, 14.17
15. Mike Hawthorn, 13.83
*至少获得100个积分'

这个数据在评判伟大程度上比其他的积分表都要可靠。毕竟，前15名只有一个不是世界冠军。并且也够合适了，因为唯一的一个是斯特林摩丝，被广泛认为是无冕之王。

阿隆索在这个统计上不占优势，只排在18名，每场完赛取得13.53分。他的平均成绩被新秀赛季拖了后腿，当时他在米纳尔迪车队，车子没有竞争力，按照现在的积分系统也只拿了一分。这一年，以及在雷诺车队困难重重的09年，影响了他。

汉密尔顿，在总积分榜排名第四，也在这项统计中不占优势，滑到第22，场均完赛拿到13.45分。莱科宁也一样，下降到了27名，场均完赛12.7分。

这一场均完赛积分统计同样不利于那些有着超强稳定性和超长职业生涯的车手。库特哈德，总积分榜排名第十二，在场均完赛积分以10.21分排名第59.韦伯（第6）和巴里切罗（第10）以8.26的场均完赛得分排名第93位。这都是令人印象深刻的统计数字，但是不能媲美那些史上伟大的车手们。

但是在场均完赛得分上最吸引人注意的名字是阿斯卡里。这位意大利人在52和53年那下了两个世界冠军，那个时候世界冠军赛还用的是f2的规则，法拉利占有完全的统治地位。在两连冠之后，他只跑了6场积分赛，无一完赛，并且在海里结束了他的摩纳哥大奖赛。

4天之后他去世了，在一次蒙扎的测试事故中，现在那个弯角用他的名字命名。

想起他评估车手伟大程度的指标一样，积分，甚至是上面那些处理过的数据，都有相当的局限性。但是这确实预示了可能阿思卡里从统计学意义上是最被低估的伟大车手。

至于阿隆索，尽管他的场均完赛积分不及很多人，他职业生涯的众多积分意味着他不会在总积分排行榜上被摔出太远，尽管他能排在那个位置得益于现代的积分系统。

感谢 FORIX的Joao Paulo Cunha