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4个组别，13款赛车，29支车队，55台赛车和来自35个国家的165名车手，第82届勒芒24小时耐力赛出现了从未见过的多样性。

有厂队、也有个人车手，有开放式座舱赛车也有封闭式座舱赛车，有自然吸气引擎也有涡轮增压发动机，还有来自中国和俄罗斯的车手。甚至有一台赛车计划使用纯电能在这条赛道上跑完一整圈。

165名参赛者当中包括了一名16岁的菜鸟，他的爷爷曾经在半个世纪前赢得过勒芒冠军。还有很多其他项目的冠军得主，甚至有一名车手还曾经赢得过好几次的英超冠军。

以下是凹凸体育本次比赛的观战指南

LMP1组

奥迪车队
奥迪 R18 e-tron Quattro (米其林)

#1 迪·格拉西 (BR)/卢瓦克·杜瓦尔 (F)/汤姆·克里斯滕森 (DK)
#2 Marcel Fassler (CH)/Andre Lotterer (D)/Benoit Treluyer (F)
#3 Filipe Albuquerque (P)/Marco Bonanomi (I)/Oliver Jarvis (GB)

奥迪今年换上了一台和原来几乎没有任何共通零件的新涡轮柴油机。不过动力单元的概念是相同的：一台V6柴油机搭配仅用于前轮的能量回收系统。

迪·格拉西被提拔为全职的WEC车手来在麦克尼什退役之后与克里斯滕森和杜瓦尔搭档。在常规的两台参加全年WEC赛季的赛车之外，奥迪再次带来了第三台车参赛，三台车采用的都是低下压力的规格。Bonanomi在缺席了前一年的赛事之后重返原型车座舱，Albuquerque则是从DTM赛事当中来到了勒芒。

灯厂本赛季的WEC征程让人有些失望：没有一台车完成了银石的比赛；在斯帕则完全赶不上丰田的速度。不过好消息就是从测试日的表现里面来看，奥迪赛车与丰田的差距并不算大。

丰田车队
丰田 TS 040 HYBRID (米其林)

#7 亚历山大·伍尔兹 (A)/Stephane Sarrazin (F)/中岛一贵 (J)
#8 安东尼·戴维森 (GB)/Nicolas Lapierre (F)/塞巴斯蒂安·布耶米 (CH)

在2012年重返原型车赛事之后，丰田连续第三年参加勒芒24小时的争夺。他们的2014款赛车延续了不少前任车型上的设计，在12到13年使用的后轴能量回收系统之外又加上了前轴的系统。

日本车队的总部放在了德国，上赛季戴维森和布耶米的车组就取得了几场胜利。为了更好地准备勒芒的比赛，丰田对赛车进行了不少于4次的耐力赛测试。

他们的车手阵容并没有变化，但是经过了重新的编排。为了更好地搭配车组车手的身高，Lapierre和Sarrazin互换了车组。测试日的成绩显示他们依然是夺冠热门。

保时捷车队
保时捷 919 Hybrid (米其林)

#14 Romain Dumas (F)/Neel Jani (CH)/Marc Lieb (D)
#20 Timo Bernhard (D)/马克·韦伯 (AUS)/Brendon Hartley (NZ)

保时捷在1998年之后重返勒芒。他们在2011年6月就宣布了将要回归的消息，在那之前，他们就已经开始筹备自己的919混动赛车了，最大的特点就是位于前轴的动能回收系统和V4引擎的排气系统。

保时捷方面克服了自己灾难性的测试开局，引擎振动导致他们进行了大幅重新设计，他们在今年的WEC赛季当中已经登上过一次领奖台。不过勒芒才是真正考验919赛车可靠性的地方，尽管他们最后一次在阿拉贡的耐力模拟测试显示车辆的耐力水平还是很不错的。

保时捷去年签下了曾经赢得过9个F1分站冠军的马克·韦伯。他和Jani与Hartley都是首次参加勒芒，Bernhard、Dumas和Lieb都是老手了。

睿佰琳
睿佰琳-丰田 R-One (米其林)

#12 尼古拉·普罗斯特 (F)/尼克·海菲尔德 (D)/马蒂亚斯·倍什 (CH)
#13 Dominik Kraihamer (A)/Andrea Belicchi (I)/法比奥·莱默 (CH)

睿柏琳车队在2011年和2012年都获得了LMP1组独立车队的冠军，今年他们加入到了适用于为非混合动力的私人赛车设立的LMP1-L(轻量化)组当中，他们的赛车是由法国ORECA设计和制造的。

去年与勒芒迟到的签约导致两台使用丰田引擎的赛车错过了银石的比赛，去斯帕参赛之前仅仅完成了1000公里的测试。他们的首秀并没有那么简单，不过更快的那台睿柏琳赛车始终稳定地跑在第七名。

尽管在测试当中赛车的速度让人有些担心。最快的睿柏琳赛车在测试当中也要比P1组厂队赛车的圈速慢7秒左右，所以看上去他们打算紧跟厂队赛车的目标还是无法达成的。

GP2冠军莱默搭档被低估的Kraihamer，后者从2011年就开始参加LMP组的赛事。

LMP2组

塞巴斯蒂安勒布车队
ORECA-日产 03R (米其林)

#24 Rene Rast (D)/Jan Charouz (CZ)/Vincent Capillaire (F)

拉力传奇塞巴斯蒂安·勒布的车队将在今年的P2组别当中完成勒芒首秀。

使用米其林轮胎的他们在ELMS的争夺中并不是一个强有力的争夺者，(不过在五月份的伊莫拉由于其他人糟糕的运气让他们获得了第二名)，不过积极的消息是他们迎来了奥迪GT赛事当中的明星车手Rast搭档前LMS冠军Charouz和前勒芒车手Capillaire。

G-DRIVE RACING (OAK)
摩根-日产 LMP2 (邓禄普)

#26 Roman Rusinov (RUS)/Olivier Pla (F)/Julien Canal (F)

OAK的车队在去年赢得了P2组的WEC和勒芒双料冠军，在今年过去的两场比赛里面他们也收获了两次胜利。

OAK车队现在的管理者是前Hexis GT车队老板Philippe Dumas，看上去他们的实力要比去年更强，车手组合包括了LMP2组明星Pla、以及俄罗斯的Rusinov，还有曾经在GTE Am当中的领先者Canal。

SMP RACING
ORECA-日产 03R (米其林)

#27 Sergey Zlobin (RUS)/米卡·萨洛 (FIN)/Anton Ladygin (RUS)
#37 Kirill Ladygin (RUS)/Nicolas Minassian (F)/Maurizio Mediani (I)

俄罗斯车队SMP车队去年涉足了ELMS赛事后，今年他们与AF Corse合作派出两台赛车参加2014完整赛季的WEC赛事。

该队从今年在WEC当中使用米其林轮胎之后，赛车还没有给外界带来什么深刻的印象，他们的车手组合包括了前标致车手Minassian和前F1车手萨洛。

PEGASUS RACING
摩根-日产 LMP2 (邓禄普)

#29 Julien Schell (F)/Nicolas Leutwiler (CH)/Stephane Raffin (F)

来自法国的Pegasus车队在参加了四年的CN组比赛之后，今年加入到P2组当中，不过他们换掉了原来那个过时的Norma底盘。

这一次他们选择了优秀的摩根底盘，搭配日产引擎和邓禄普轮胎，不过他们的车手组合好像无法对领先者带来什么麻烦。完赛就是理想的成绩。

OAK RACING/OAK TEAM ASIA
Ligier-HPD/日产 JSP2 (米其林/邓禄普)

#33 程飞 (USA)/董荷斌 (PRC)/方骏宇 (PRC)
#35 亚历克斯·布伦德尔 (GB)/Jann Mardenborough (GB)/Mark Shulzhitskiy (RUS)

OAK派出了两台L由前F1车队老板Guy Ligier生产的Ligier赛车，一台赛车以OAK亚洲队的名义参赛，另外一支以G-Drive名义参赛。OAK亚洲队采用的是本田引擎搭配米其林的轮胎，另外一支队采用的则是日产引擎搭配邓禄普轮胎。

JSP2进行了良好的测试，至少根据车队的表示，他们可以跟上摩根底盘赛车的节奏。日产引擎在测试当中速度很快，Mardenborough在测试当中排名第三，而且还是在车队把测试重点放在累积里程上。采用本田引擎的Ligier赛车则由于离合器问题没有显示出真正水平。

RACE PERFORMANCE
ORECA-Judd 03R (邓禄普)

#34 Michel Frey (CH)/Franck Mailleux (F)/Jon Lancaster (GB)

瑞士车队付出了最大的努力来准备第五次的勒芒赛事。

他们带来了GP2车手Lancaster，他在去年的WEC巴林站上完成了自己在P2组别的首秀在去年银石的ELMS赛事当中，Mailleux和Frey搭档差一点就赢得了胜利。另外的一个重点就是，他们把Momo品牌重新带回了勒芒。

SIGNATECH ALPINE
Alpine-日产 A450 (ORECA-日产 03) (米其林)

#36 Paul-Loup Chatin (F)/Nelson Panciatici (F)/Oliver Webb (GB)

ELMS卫冕冠军在最后一刻决定从米其林轮胎换到邓禄普，挂着Alpine品牌的ORECA赛车5月份参加了在伊莫拉举行的ELMS。

现在他们可以更好地发挥在技术和车手能力上的优势，他们拥有着同组别当中最强的车手组合，Chatin在测试日的早上做出了最快圈速，他在2012年就有过领先的表现。

JOTA SPORT
Zytek-日产 Z11SN (邓禄普)

#38 Simon Dolan (GB)/Harry Tincknell (GB)/Marc Gene (E)

Jota车队在经历了银石ELMS灾难性的表现之后，在伊莫拉赢得了两轮冠军。

前勒芒冠军Gene来到车队弥补了Albuquerque离开所留下的位置，得到了完整Zytek团队的他们需要在经过了两年糟糕运气之后真正地成为一个有潜力的竞争者。

GREAVES MOTORSPORT/卡特汉姆车队
Zytek-日产 Z11SN (邓禄普)

#41 Tom Kimber-Smith (GB)/Chris Dyson (USA)/Matthew McMurry (USA)
#42 Michael Munemann (GB)/Alessandro Latif (GB)/James Winslow (GB)

Greaves带来了两台Zyteks赛车，其中一台使用的是卡特汉姆车队的名字，他们的车手阵容当中一共有4名勒芒菜鸟，其中还包括了16岁的 McMurry，他也将成为最年轻的勒芒车手。

现在的疑问就是这样年轻的车手组合能否挖掘出去年引入的低阻力赛车的特性来让略有些年纪的Zytek赛车在勒芒发挥出真正的实力。

NEWBLOOD BY MORAND RACING
摩根-Judd LMP2 (邓禄普)

#43 克里斯蒂安·克莱恩 (A)/Gary Hirsch (CH)/Romain Brandela (F)

这支瑞士车队的经营者是前F3000车手Benoit Morand，这也是他们第二次参加P2组别的赛事，别忘了2011年使用混动ORECA LMP1赛车的Hope车队还是很强大的，更何况他们拥有了前标致车手克莱恩。

车队在ELMS的比赛里面一直跟赛车的重量做对抗，不过在过去的三场比赛里面，他们的摩根赛车两次登上领奖台。

THIRIET BY TDS RACING
Ligier-日产 JSP2 (邓禄普)

#46 Pierre Thiriet (F)/Ludovic Badey (F)/Tristan Gommendy (F)

TDS车队曾经使用ORECA赛车赢得过两次ELMS冠军，不过今年他们在ELMS当中换成了摩根赛车，在2012年错失P2组冠军之后又换了一台Ligier赛车。

他们经验丰富的车手Gommendy在2003年就开始参加勒芒的比赛，他的队友是车队原来的车手Thiriet与GT车手Badey。

KCMG
ORECA-日产 03R (邓禄普)

#47 Matthew Howson (GB)/Richard Bradley (GB)/Alexandre Imperatori (CH)

KCMG在去年成为了第一支参加勒芒的中国车队。不过今年他们把赛车底盘从摩根换成了ORECA，轮胎也从米其林换到了邓禄普，而且更换了大部分的技师，而且在WEC的揭幕战上显示自己还是可以挑战OAK车队的。

他们的车手组合也是最好的。

MURPHY PROTOTYPES
ORECA-日产 03R (邓禄普)

#48 Nathanael Berthon (F)/Rodolfo Gonzalez (YV)/查铎 (IND)

去年ELMS的冠军队今年第三次来到了勒芒，这也是他们近几年来最好的一次机会，从纸面上来看，他们绝对是非常强大的。

赛车的速度是很不错的，他们赢得了前两轮的ELMS，不过缺乏持续性和运气。未知因素就是Berthon和Gonzalez两名菜鸟会有怎样的表现。

LARBRE COMPETITION
Morgan-Judd LMP2 (米其林)

#50 Pierre Ragues (F)/Ricky Taylor (USA)/Keiko Ihara (J)

曾经多次获得过GTE冠军的Larbre现在提高到了原型车组别，距离他们第一次参加勒芒已经过去了21年。

他们只用自己的摩根赛车跑了一场比赛，不过他们的车手组合当中拥有了经验丰富的雪佛兰厂队车手Taylor与另外一位经验丰富的车手Ragues。