[WEC] 2020 LMP1新技术规则大纲出炉

DailySportsCar 06-18 19:34

在今年6月的ACO新闻发布会上,FEA正式提出了2020年LMP1规则框架,重点涉及到了插电式混合动力技术、安全性的提高和成本的降低,三大方面。

在空气动力学方面,车队每个赛季将被限制使用一套车身空气动力学套件。旨在降低赛车空气动力学的复杂程度,以及降低成本。ACO确认,在限制一套空气动力学套件的前提下,车队必须研发一套能征服各类赛道的套件。不仅要能跑的了低阻力赛道,也要能硬扛高下压力赛道。不过,与此同时,车队被允许设计更加激进的空气动力学套件。新规则下,车队可以在前翼和尾翼上采用可移动/形变翼片,以提高赛车的空力效率,并补偿限制空力套件发展带来研发难度。同时,在赛车前端的气流分散器处,也允许对翼片做出微小调整。

赛车每个赛季将继续限制使用两套八兆焦耳(8MJ)混合动力系统,但允许的变速箱机组数降低为两个。

继续发扬降低成本的主题精神,赛会将为LMP1组别组织集体测试赛,同时也可以提高车队测试的透明度,(增加与车迷的互动)。与此同时,赛会将限制车队私人测试时间,减少每年风洞可运作时间200小时,即风洞允许运作时间由从800小时降至600小时。而且,这些车队每年也将不能全面升级他们的赛车,只能选择赛车特定的区域进行局部升级,如底盘、引擎、空力套件等。

在燃料方面,规则规定的燃料中,要包括生物燃料与其他类型的更多演化燃料组合成的“复合燃料”,促使车队“与供应商达成战略密切合作”,以及推进新能源的使用。关于像氢燃料诸如此类的新能源的研究工作将继续进行,以便日后推出。

在车组工作人员方面,将从目前的65个减少到50个,(尽管勒芒24小时不会有任何限制).

为了安全起见,主要的工作是对单体壳的要求。新规则要求有更多的内部容积(1500毫米),并带有可调节的踏板 - 特别是关于车手头部的宽度和体积的考虑。座位角度将为55度,而不是目前的35度,以保护每个车手在事件中的椎骨。驾驶舱高度将增加80毫米,并且比目前稍宽。

腿部容积稍微修改,用以促进车手可活动区域(作为缓冲),并且将为车手腿部提供保护性泡沫,而更加坚固的前壳和后部碰撞测试的单体壳,以及可压碎结构将提高车手的安全性。而驾驶舱人体工程学的改进,将改善车手的视野。

据说所有这些安全措施对LMP1的性能水平几乎没有影响。

更大的新闻是引入插电式混合动力技术。要求将赛车从车房中驶出,并能够在全电力下运行1千米。这将是勒芒24小时和FIA WEC的一部分。 ACO还在努力确保勒芒24小时赛中,赛车在全电动模式下也能穿过终点线。

这套新的规定将稳定一段时间,并将持续至少四年,以提高厂商的信心和决心。保时捷和丰田以及其他汽车制造商都是制定规定的会议的一部分,并表现出“对其作出贡献的巨大兴趣”。

引进2020大纲“技术规则”,国际汽车联耐力赛(WEC)委员会主席,林赛·欧文·琼斯(Lindsay Owen-Jones)解释说:

“我们设定了三大前提。首先,这些规定应为观众提供有魅力和强大的赛车,这是一个很大的要求。同样重要的是,我们能促进制造商之间的竞争。

“最后,这些规定必须是环环相扣的。抑制排放是重要的一点。但越来越多的城市正在关闭传统道路交通的区域(来限制排放),而不是考虑将传统汽车更新为电动汽车。未来这些(限行甚至禁行)区域和可能会更大,我们希望确保我们的规则,能够有效反映出汽车工业发展的需要。

“这些规定需要保持对汽车制造商的吸引力,并降低成本。WEC系列赛是未来的实验室,保时捷和丰田的汽车制造商对相互合作,表现出了浓厚的兴趣。

新闻热搜
取消

发表评论

提交
下载虎扑App查看全部回复

其他人正在看