这位拒绝F1法拉利车队的男人,现在在Formula E中造电动赛车

虎扑体育 11-14 11:05

在Formula E的围场内,有多少人能宣称自己和车神舒马赫、教授普罗斯特和达蒙·希尔这些具有传奇色彩的名字密切合作过并帮助他们取得了成功,更重要的是,在赛车界或许还没有一位工程师对法拉利说过不,而文森特·盖利阿多特(Vincent Gaillardot)就是这些故事的主角。

文森特·盖利阿多特,目前Formula E雷诺车队的运营总监,作为一名天才工程师,他已经帮助雷诺连续三届夺得了车队总冠军的头衔,那么,今天就来听听他的故事。

Q:在来Formula E之前,你都在做些什么?

VG:从1989年,我就在为F1工作了,其中,我在引擎开发干了很长一段时间;之后,我也做了一些底盘方面的工作;然后是电气和电子工程。所以当Formual E出现时,我的加入可以说是一件很自然的事情。

要知道,F1中有ERS系统已经有七八年的时间了,而我当年在雷诺时也储存了很多专业知识,可以说,它为我们提供了开发电机逆变器控制系统和能源回收系统的经验。

Q:雷诺已经连续三年夺得了车队冠军,你的秘诀是?

VG:从第二赛季开始,Formula E便已经允许厂商们自己开发传动系统,所以这套的最终效能会成为关键因素。因为FIA会控制着电池的功率,而这是我们集中发展的地方。

除此之外,当你开发动力系统时,赛车的重量、刚度和重心的分布,所有这些你都必须考虑到。总的来说,虽然Formual E的赛车大部分都是强制性的,但我们有着改变动力传动系统的自由,所以尽可能地去发掘它的潜力,让我们的赛车变得更有竞争力。

Q:雷诺同时拥有F1和FE的车队,这难道不是一个很大的优势么?

VG:很明显,在Formula E中,你不需要一支规模很大的车队,但我们在F1,拉力赛和所有赛车上的经验的确会为我们提供很多的专业知识。

其中,从赛车最基础的开发到最后的测试,我们都有机会从雷诺所有参加的赛车运动中(包括F1)受益。这让我们具有独立测试赛车部件的能力,所以我们可以在一些特定的情景测试赛车的耐力。

Q:从新赛季开始,FE将会有什么变化?

VG:记得第二赛季的时候,我们大约只有六个月的时间去开发一个完整的电力传动系统,时间非常赶,以至于我们没法做很多。而今年,我们的时间比较充裕,所以我们可以进行正常的动力传动系统开发和测试。其中,这里的正常是指,各零部件完成测试后再进行整体的测试。

总之,赛车每年的动力结构都会有很多的不同:齿轮数量、马达数量,马达大小等等。年复一年,所有的团队都在进步,大家也都会向获胜的赛车学习。

而且随着电气技术的迅速发展,你也需要保持开放的态度,并且向外看看你能为效率和性能带来什么新技术。

Q:所以在新赛季开始后,你们就要准备明年的赛车了么?

VG:所有开发的方案都有短期、中期和长期发展的可能。比如说,我们现在正在为明年做准备,但你完全可以开始对第五赛季或第六赛季的一些部件进行评估,而这使我们可以更灵活地去安排自己的时间表。

Q:你认为FE未来的发展会怎么样?

VG:Formula E的发展趋势无疑是很好的,因为电动汽车也在朝同样的方向发展——提高效率以及提高电池的范围。其中,在第五赛季,我们将拥有全新的电池和赛车,这样在一场比赛中,车手们将不用再换车。不过,我们并不想过早进入电池竞争,因为它可能会导致更多的制造商卷入今天的戏剧。


关于米其林

在Formula E中,米其林为所有参赛车队提供了18寸大规格的花纹沟槽赛事轮胎——米其林Pilot Sport EV。这款在单座赛车轮胎中首创的“杰作”,超越了轮胎设计的传统思路,其创新理念是保证轮胎节能表现的同时,尽可能使其更接近民用轮胎。

而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

新闻热搜
取消

发表评论

提交
下载虎扑App查看全部回复

其他人正在看