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阿斯顿马丁怎么就在F1赢了法拉利呢?关注一下

距离丹尼尔-里卡多在上海惊心动魄的胜利过去了7天,F1已经在欢呼一个3强争霸的2018赛季——祷告前6位车手能斗到最后一场,但真正的格局要等到5月的巴塞罗那后才能看清。本质上,安全车在最合适的时刻出动,放手一搏,这就对了——特别是你有小维斯塔潘和里卡多做车手的时候。

但你依然会为红牛的胜利喝彩,而对于他们的冠名合作伙伴,阿斯顿-马丁而言,他们获得了丰田和宝马耗费10亿欧元都未能体验的殊荣,以及那种击败法拉利与梅赛德斯独特的的仪式感。

事实上,整个大奖赛周末我们都随着阿斯顿-马丁红牛车队活动,从周三的羽毛球“挑战”,到周五的阿斯顿-马丁卡丁车之夜。更重要的是,在这个周末,我们还有幸与红牛车队领队霍纳、阿斯顿-马丁拉共达(中国)总经理彭明山、以及阿斯顿-马丁拉共达全球副总裁的迈克尔-科尔坐下来,从招募克里斯-古德温先生聊到2021新引擎规则。并且在Paddock Club的餐桌边见证里卡多在赛道上连续超越Kimi,汉密尔顿,维特尔和博塔斯。

这支曾经以“红牛能量站、围场小报和红牛女郎”出名的车队在55场胜利,58个杆位,148个领奖台和54个最快圈速后,迅速成长为顶级F1车队。今年初,红牛与宣布阿斯顿-马丁成为其冠名赞助商——全名应该称为“阿斯顿马丁-红牛车队”。

“新引擎规则后,阿斯顿-马丁会作出选择”

当我们周六练习赛前与克里斯蒂安-霍纳坐下来时,这位红牛的车队经理很快被周日的比赛战术,7种轮胎选择,以及最热闹的“法拉利-里卡多签约”这样的话题包围……

我努力将话题引到“战神”赛道版,这辆英文名字称为Valkyrie的“终极跑车”在过去2年有“霸占8岁孩子卧室墙壁”的风头。但为何要在有史以来“最赛道版专注”的车型上,再推出一个赛道版本呢?

“答案很简单,我们想突破道路法规的限制。不做任何妥协。虽然战神的街道版本需要同时考虑2个方面日常使用和赛道表现,但Pro版本不必妥协,我们可以在悬挂和空气动力学方面只专注在赛道表现。”

去年,我们曾经询问,Valkyrie的制造,到底是阿斯顿-马丁的盖顿工厂还是红牛的米尔顿凯恩斯工厂进行?“Valkyrie的制造将会在盖顿进行,但25辆的Pro版本的生产制造我们可能会在红牛车队的米尔顿凯恩斯工厂。”

另一个所有人都关心的问题是,有消息说阿斯顿-马丁正在积极的参与2021新规则的讨论,红牛会支持阿斯顿-马丁成为引擎制造商吗?

霍纳回答,“阿斯顿-马丁确实非常关注新引擎规则,但主要是新规则下的进入成本会是第一考量。我知道阿斯顿-马丁有兴趣成为引擎制造商,但只有在正确的商业模式下。只有等到我们确切知道了新引擎规则,现在对于2021年吸引新厂商已经很晚了,FIA应该会在1个月到6周左右的时间公布新规则。然后,就是阿斯顿-马丁自己决定了,当然我们也会提供帮助。”

既然谈到了引擎,FIA今年将引擎限制在3台。这显然目前使用雷诺动力链的霍纳很不满意,“这对减少成本毫无意义。虽然赛道上每台车只能用3台引擎。但各个制造商在其研发的台架上,依然会制造近百台引擎,做可靠性的台架测试。有些车队会使用超过3台引擎,而这会引起后退处罚,而现场车迷肯定不希望争冠的车手后退处罚,这损害了车迷的利益。”

“中国区有4名客户已交了定金”

你能想象大奖赛周末排位赛前紧张的准备气氛,这真的不是从霍纳嘴里打探出更多消息的最佳时刻——甚至,盖顿工厂生产“战神”也被事后告知是“还未正式作出决定”。所以,我把一股脑的问题都留给了彭明山先生。

彭总在宝马和保时捷这两家德系运动品牌有过丰富的服务经验,我们的问题依然从战神开始,毕竟这可能是Mclaren F1之后最受瞩目的车型,而它也将是未来阿斯顿-马丁-拉共达品牌未来10年的“光晕车型”——也就是说其设计、定位和技术,会让所有产品线受益。

然而考虑到战神只有175辆的限量,所以第一个问题是,你会如何拒绝一位愿意花200万英镑买车的客户呢?“事实上,我并没有拒绝客户。目前中国区有4名客户已经交了定金正在排队中。很快我们会要求客户交第二笔定金,以便进入第二个阶段也就是客户参与开发的阶段。在这个过程中,全球排队客户中,不可避免的会有些人因为这样或那样的原因选择放弃,只有到确认第二笔定金后,我们才会分配底盘号。”

但客户真的能把战神带到国内吗?毕竟迈凯伦和梅赛德斯都决定不把BP23和Project One正式引入中国,“这完全取决于国家的政策了。但我想这些客户的生活方式也是很国际化的,此外,我们本来也会为战神的车主组织很多全球性的活动。而对于Pro的24位车主而言,我们会为他们一年组织6场定制的赛道活动,并且提供整个技术团队的支持。”

“DB11 我们踩对了点”

去年,使用AMG 4.0引擎的DB11正式引入中国市场,并且立刻的引起了中国市场的热烈反应,我的问题从DB11 V8的定价开始。然而彭总却有自己的看法,“事实上,价格只是我们实现目标的一个方面。DB11这款车型目前的市场反响,完全符合我在2015年底作出的2021年前中国市场的5年战略规划。”

“目前市场的热烈反应可能有价格的因素。但另一方面也和中国消费者口味的改变有关,在中国第一批超跑消费者逐渐成熟之后,他们希望寻找与法拉利或者兰博基尼不同的产品。而阿斯顿-马丁DB11正好满足了他们的需求。目前市场的积极反应除了产品本身的竞争力之外,也与我们正好踩准点有关系,就像打高尔夫球说的’甜点’。”

“事实上,我们的用户对于价格并没有这么敏感。但他们更看重的是产品之外的体验,当然车本身是好车,不过,阿斯顿-马丁的客户更看重情怀,品牌本身的美学,格调与生活方式,才是他们追求的。”

另一个严肃的问题是,阿斯顿-马丁怎么应对越来越严苛的排放政策,未来会有V6引擎吗?“其实,这在集团的整体动力链规划中已经有了。但在排放方面我们做的很不错了。从DB9的V12到DB11的V12排放降低了20%,而从V12到V8,这是我们未来最重要的车型,我们的排放又降低了13%。”

“实际上在过去3年中的努力,已经完全满足国家对于小批量生产商的要求。应该说,我们是几个超豪华品牌中,唯一在2017年有正积分的,当然我们也没反复说这件事情。未来的话,我们必然还会坚持12缸车型,但通过整体品牌的努力降低排放。比如我们在日内瓦车展推出的未来超豪华新能源概念车,就是其中的第一步。”

既然说到拉共达的概念车,什么时候我们能看到量产车呢?“按照计划是在2023年,我们希望拉共达不但是一个电动和清洁能源的豪华品牌,同时也代表着未来的全新出行方式,奢华与情怀。不是简单的搞个电动车出来,中国现在很多,当然他们也搞的很好。但与我们想要追求的客户是不同的,我们的客户还是希望能有差异化。”

“Vantage不愁订单,下半年交车”

我们稍稍拉回来一点,下一个话题是Vantage,这款V8车型必定会大卖。但另一个担忧是当大量使用AMG V8动力链的车型上市后,是否会影响阿斯顿-马丁本身的魅力呢?

彭总的回答很直接,“你要反过来看,阿斯顿-马丁没有选择,事实上这也是极为成功的选择。事实上,在世界许多市场,你没法用V12车型去竞争,不只是政策方面,甚至是有相应的法规。”

“事实上在英国和美国,你不需要V8车型,但进入中国由于大排量税的存在,这意义重大。所以这是个很现实的选择。事实上,上周末我们刚邀请了14位中国媒体的试驾编辑和总监去葡萄牙体验Vantage也收获了非常积极的反馈。”

“事实上,跑车非常复杂,我们有许多调整的空间,比如引擎的电子控制单元我们做了调校,还有后轴使用了电子差速器。所以整车Packaging方面,虽然动力系统很重要,但包括底盘,悬挂和配重方面可以有许多给我们发挥的。Vantage目前可以做到真正的50-50重量分配,并且主要的部件都能安置在前后轴之间,所以所有试驾者都认为这车入弯非常敏捷,声音也完全不同,这台车引擎的中音部分非常有表现力。”

“梅赛德斯也是很优秀的技术提供者,给自己的客户提供最好的产品,同时又不失阿斯顿-马丁自己的特色,在许多细节上寻求差异化和品质感,正是我们要做的。”

“我们预计今年下半年交车。确实没有直接的竞争对手,但是还是有许多市场的工作要做,毕竟我们不是只卖一个2018年,通过Vantage的引入要为未来几年的品牌发展做铺垫。”

在未来几年,阿斯顿-马丁将会有飞速的发展,今年5月,经销商的投资人们会受邀前往爱丁堡,届时阿斯顿-马丁会披露其SUV车型,而这一车型的引入将帮助品牌将其产量扩展一倍达到14000辆。

“未来我们还会推出中置超跑车型”

最后一个问题,作为阿斯顿-马丁(中国)的总经理,怎么看品牌通过F1的营销呢?“这并不只是针对中国市场,而是我们全球策略的一部分。这能帮助我们唤醒自己的运动基因。DB系列长期定位在GT跑车,你不能说造跑车就是从V12造到V8,再到V6,再到4缸或2缸,这根本不叫战略。”

“我们将自己定义为超豪华的品牌,还会有游艇和地产项目。而F1帮助我们唤醒运动基因。现在我们已经看到了战神这款车,未来计划中还有定位在400-500万的中置引擎超级跑车。”

“所以,整个中国团队在过去1-2个月中,为整个周末的活动花费了大量心血。更关键的是接下来2周时间中,我们在贵阳还有一个展厅开业,在北京的体验中心的开张,以及今年的北京车展。你能想象我们的工作强度。”

“克里斯-古德温感到我们是个向上的品牌”

是的,我能想象这一点。这从阿斯顿-马丁的市场表现中就能略知一二,你能感觉到阿斯顿-马丁如同红牛一样,也是充满上升气息的品牌。这一点,前迈凯伦的主任试车手克里斯-古德温显然很认同,他在2017年底加入了阿斯顿-马丁——震惊了业界。
事实上,他是所有现代迈凯伦跑车的基石。作为主任试车手,从MP4-12C、P1一直测试到720S,工程师们依据他的反馈调整设计,甚至2017年夏天BP23第一轮媒体信息沟通时,他也是主讲人。事实上,整个迈凯伦除了CEO之外,他可能是最出名的员工了。

到底在半年时间中发生了什么?要回答这个问题没有比迈克尔-科尔先生——他是阿斯顿-马丁全球的人力资源官——更合适的了,他在周日赛前回答了我们的问题。

“我们很高兴克里斯能加入,他是个很棒的家伙,也富有经验,他现在负责我们的战神终极跑车的测试工作。同时,他也会参与我们未来的5-10年许多重要的跑车项目的研发之中。”

“我们如何说服他?我们有一些讨论。我们在市场上表现的很好,并且刚刚开始了第二个百年计划,我们从各个竞争对手那里招揽人才,法拉利和迈凯伦都有许多优秀的人加入了我们。”

那么作为首席人力资源官,迈克尔准备如何利用2名F1车手和几百名F1工程师呢?“目前2个工程团队还是分开的,我们有一小组工程师正在和红牛的团队合作,研发战神项目。我们希望未来会有更多的产品出来,我们希望努力将F1的技术运用跑车设计中。”

这就是我们与阿斯顿-马丁-红牛车队度过的大奖赛周末,大势早已定下,而本周的胜利只是再次证明阿斯顿-马丁进入F1的决定多么正确。唯一的问题是,如果阿斯顿-马丁红牛再这么赢下去,红色和橙色的跑车品牌可能会非常忧愁。

毕竟“周日获胜,周一卖车”嘛。

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